Линейка мотовездеходов Polaris Ranger воистину неиссякаема. Производитель сделал UTV полностью на все случаи жизни. 400-кубовый Ranger являет собой экономный вариант для передвижения 2-ух охотников и рыболовов.
Поехать на охоту либо рыбалку на Polaris Ranger Diesel HD — самое милое дело. И проедешь туда, где пешком не всякий пройдет, и во вместительном кузове с высочайшими бортами места найдется полностью подо все, чтоб уютно провести время на природе за возлюбленным делом.
Охотничьи «лимузины» Crew разрешают выехать на природу в наиболее расширенном составе. Рэнджеры с колесной формулой 6×6 безупречны для вылазок на крупную дичь. А в сей раз мы тестировали реальную диковину — Polaris Ranger с… дизельным мотором.
Визитная карточка моторов, установленных на вездеходы Polaris, — отменная тяга во всем спектре работ, но в особенности на низах. Взять, к примеру, поларисовский движок объемом 570 кубов. Невзирая на не весьма огромную кубатуру, силовая установка не лишь очень бойко «пуляет» тяжкий UTV, но и дозволяет на низких оборотах преодолевать самое свирепое бездорожье. В общем, невзирая на умеренный размер, тянет движочек, будто бы дизель.
Нам выпала неповторимая возможность испытать, что все-таки за фрукт настоящий дизельный мотор на UTV. Для начала изучаем матчасть. В документах числится, что размер трехцилиндрового движка 900 кубических см. Смотрим строку ниже, из которой узнаем количество лошадиных сил, но не можем взять в толк, как с таковым объемом и количеством цилиндров мощность UTV чуток больше 23 «кобыл». Больше похоже на шуточку либо опечатку, нежели на правду. Но в справедливости обозначенных данных мы удостоверились, попытавшись с места уйти по прямой и перевоплотиться в точку на горизонте. Не сказать, что Ranger не разгоняется совершенно, но в сидушку от убыстрения не вжимает. Чтоб вывести машинку на наибольшие 98 км/ч, нужно задерживать педаль в полу этак двадцать-двадцать 5 секунд.
В чем все-таки, спросите вы, кайф брать дизелек, если бензиновый агрегат и тянет хорошо, и с места рвет, что спортивный болид? Признаться, этот вопросец нас истязал весь путь, что мы двигались по асфальту и ровненькому укатанному грунту. Но стоило взобраться на достаточно крутой подъем, как наше «для чего» повисло в воздухе и лопнуло, будто бы воздушный шарик. Вы не поверите, как не могли поверить и мы, пребывая некое время в культурном шоке, но Polaris Ranger HD способен взбираться фактически по вертикальным стенкам! Фото этого не передают, но вы представьте: песочный обрыв на берегу водоема, по которому взрослый человек с трудом, временами опускаясь на четвереньки, вскарабкивается наверх. Наш же испытуемый с легкостью горного козлика вскочил на эту труднодоступную для техники высоту.
Впечатленный нашим примером квадроциклист, катавшийся недалеко, решил тоже покорить верхушку, но завяз и чуть не завалил квадрик на себя, не добравшись даже до середины подъема. По признанию пассажиров Ranger Diesel HD, которые в 1-ые минутки с трудом подбирали солидные слова для выражения собственных чувств, взятие кручи и спуск с нее были похожи на южноамериканские горки, когда вы сначала мчитесь ввысь, а потом, повиснув на ремнях сохранности, на большенный скорости летите вниз. Это превосходные чувства, которые нереально испытать на UTV с бензиновым мотором, так как таковой одичавший вращающий момент на низах он бы не выдал. А тут, чуть касаясь акселератора газа, мы заехали фактически на вертикальную стенку.
Дизельный Polaris Ranger владеет незаурядной тягой и проходимостью. Даже на заднем приводе по рыхловатому песку он движется наиболее чем уверенно. Ну а если подключить полный привод, то машинка эта преобразуется в танк.
Смысл установки дизелька на Polaris Ranger, естественно же, не в том, чтоб получать острые чувства от подъемов и спусков. Этот аппарат сотворен для решения не просто сложных, а чуть ли выполнимых задач. С таковой зверской тягой труднодоступных мест для вездехода просто нет, как нет работы, с которой бы он не совладал. На нем отлично ездить не там, где можно, а там, где охото.
Для любителей цифр: Polaris Ranger Diesel HD способен тянуть за собой прицеп массой… наиболее 900 кг. Вникните лишь! Это практически тонна! Плюс в самосвальный кузов можно загрузить еще 453 кг. При всем этом в кабине посиживают пилот и два пассажира. Таковыми чертами, пожалуй, не могут повытрепываться даже грузовички типа Huinday Porter либо газовский «Соболь».
Для конкретных охотников вездеход Polaris Ranger Diesel HD станет настоящей находкой, а любая поездка на нем в компании не плохих друзей обязательно перевоплотится в необычное путешествие по самым непроходимым дебрям, где наверное обитают истинные охотничьи трофеи.
Во вместительный кузов Polaris Ranger Diesel HD поместится провиант, припас воды, ружья, патроны, палатка, спальные мешки, котелки, ложки, чашечки, поварешки — полностью все, что может пригодиться охотникам в их многодневном походе. Отметим, что у кузова достаточно высочайшие борта, по этому даже не привязанные страховочной сетью ранцы и котелки не выпрыгивают на кочках и крутых подъемах.
Как дела обстоят с уютом? Непревзойденно! UTV от Polaris по сей денек поддерживает свое реноме весьма эргономичных и миролюбивых для водителя и его спутников вездеходов. Управляющая колонка регулируется по углу наклона, потому даже личностям с откормленным пузиком либо беременным дамам за баранкой будет полностью комфортно. Сиденье (а оно одно во всю ширину «ютивишки») весьма мягкое, и даже на кочках вы как как будто отдыхаете на доброкачественном диванчике. Рычаг переключения КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) размещен на расстоянии полувытянутой руки. Коробка переключается достаточно просто. На завышенной передаче вездеход способен разогнаться до 98 км/ч. Но при всем этом на «повышайке» Ranger Diesel HD способен не лишь стремительно ездить, но и месить грязюка, не испытывая недостатка в вращающем моменте. Вообщем, для гряземеса и крутых подъемов лучше включать L — пониженную передачу. UTV на этом режиме стремительно не поедет (максимум получится выдавить 25 км/ч), но вот тяга и проходимость будут не ужаснее, чем у гусеничного трактора.
К чему пришлось привыкать, так это к педали акселератора. По сопоставлению с бензиновыми поларисовскими UTV, дизельный Ranger HD имеет очень неотзывчивую и весьма длинноходную гашетку. Приблизительно 1-ая половина хода педали — это фактически холостой ход, т.е. скорость меняется, как ни нажимай, практически по немножко. Но когда будет преодолен «экватор» и педаль акселератора заведется на вторую половину ее хода, дизельный Ranger оживится и начнет ускоряться. Производитель вымыслил красивую, если не сказать совершенную, систему управления подачи горючего, благодаря которой можно верно дозировать тягу, не срывая колеса в пробуксовку.
Очередное бесспорное преимущество дизельного «огненного сердца» — это экономичность. Сложилось воспоминание, что 900-кубовый мотор, таскающий 650-килограммовую машинку по лесам-полям-горам, работает на «святом духе». Топливный бак объемом чуток больше 34 л. перед началом поездки был залит под горлышко. Мы проехали около 120 км, но на приборной панели датчик уровня горючего как и раньше демонстрировал полный бак. Открутили крышку, заглянули в горловину. Съедено литра три-четыре, не больше. Даже жутко представить, сколько верст по бездорожью на Ranger HD можно проехать на полном баке!
В весеннюю пору этого года мы тестировали в горах Северного Кавказа UTV Polaris Ranger 900 Crew — длинномер с 2-мя рядами посадочных мест. Машинка эта влюбила в себя полностью всех, кто на ней ездил. Буквально такие же эмоции (Эмоции отличают от других видов эмоциональных процессов: аффектов, чувств и настроений) и настоящий экстаз вызвал Polaris Ranger Diesel HD. Замечательная, бескомпромиссная машинка, способная поддержать всякую задумку собственного владельца.
