Отлично тем, кто собственный отпуск проводит в Турции, Египте, Хорватии — в странах, куда нужно лететь самолетом. Выкарабкались такие ребята из собственных «корейцев», «японцев» либо «французов», на которых мотаются из дома на работу и назад, бросили их на платной стоянке в Шереметьево либо Пулково, а через недельку, возвратившись домой, прыгнули в возлюбленные (почему так, не усвою) седаны, и полетели одинаковые будни, как километровые столбы на трассе «Дон». И так до последующего года.
Безобразным его не назовешь, но наружность у него небесспорная.
Рыбакам да охотникам тоже отлично.
У тех, кому кошелек дозволяет, буквально есть или «крузак», или на худенький конец Ленд Ровер.
Те же, кто вытягивает одну машинку и для семьи и для хобби выходного денька, те буквально пойдут в салоны за пикапами от Тойоты либо Мицубиши, или же за семейным седаном в надежде на будущие отличные дороги до водоемов и охотхозяйств.
Но еще есть одна категория охотников и рыболовов, у каких постоянно есть время для далеких поездок на охоту — хоть в Ярославскую область, хоть на Кавказ, а хоть в Тюмень, — лишь свистни.
Вот для этих особо безумных людей выбор индивидуально-семейного транспорта может перевоплотиться в реальную муку. Что брать?
На пикапе в Тюмень не поедешь — голова отвалится; на «Солярисе» страшновато — вдруг по бездорожью двигаться придется… Вот для их и есть авто, о которых речь пойдет.
Уже не один год я езжу на осенний просвет перепела в Адыгею. Помню, несколько годов назад я мотался туда на Ford Kuga; до Майкопа добрался за один денек и назад уложился, но еле выкарабкался из авто, так спину и ноги от долгого сидения за рулем скрючило.
Ну и по по местным полям ездил с опаской: и клиренс маловат, и свесы великоваты. Хотя и приглянулся мне аппарат собственной настойчивостью, да все чудилось, что он может больше, чем я от него ждал.
Аппарат справлялся с хоть какими задачками, которые ставили перед ним значительно избитые дороги.
В последующий раз я сорвался в Адыгею на городском корейском седане и долетел туда и назад в уюте и комфорте, но по полям пришлось не двигаться, а красться и ползти.
В этом году, вволю наглядевшись на москвичей, которые на чем лишь не мотаются на священную охоту (от «Нивы» до «гелика»), я заблаговременно начал прикидывать, какой кар совершенно подойдет мне для поездки в Адыгею.
Требований было три:
- обычное поведение на трассе
- отличные внедорожные возможности
- обычный ценник, чтоб ценой людей не смешить.
И таковой аппарат отыскал меня сам. Консульство «Мицубиши» предложило на тест последнюю модификацию Pajero Sport, и я отрешаться не стал. Итак, по порядку.
Выехал я из дома в 5 утра. К 6 был на вылете из Москвы трассы М4 Дон. Навигатор демонстрировал, что в Майкопе я буду к 10 вечера, а впереди полторы тыщи верст.
В общем, я педальку притопил мало — благо на платных участках потолок скорости колебался от 130 до 150 км/ч, а самих платников было как ракушек на шейке аборигена с островов Полинезии
Нужно сказать, сначала аппарат создавал двоякое воспоминание. О его виде лишь ленивый не высказывался, наверняка. Безобразным его не назовешь, но наружность у него небесспорная.
Уже не один год я езжу на осенний просвет перепела в Адыгею.
Так, в анфас в глаза лезет какая-то узость силуэта. Как как будто дизайнеры решили вспомянуть о среднерасчетном расстоянии меж английскими деревьями, которое и сделалось основой определения ширины Defenderа от Land Rover.
Вообщем, через пару дней я уже не задумывался о его наружности, а только получал наслаждение от него и радовался жизни. Движок у тестируемого дизельный, 180 лошадей, что для томного кара мало, но распоряжается он своим лошадьми непревзойденно.
Естественно, забрав его из салона, я не мог в столичном потоке сходу осознать, на что он способен. Зато на трассе он задышал полной грудью. Автоматическая коробка отщелкивала передачи, как девка семена.
Нет, очевидно, задержки были, они, наверняка, и у Maserati есть, но не вызывающие раздражения либо желания стукнуть по кару ногой. Разгон ровненький, подхват на каждой из ступеней новейшей восьмиступки осязаемый и радостный.
Когда стрелка спидометра утыкается в отметку 150 км, на тахометре меньше 3-х тыщ оборотов. Естественно, на таковой скорости возрастает расход горючего, но тогда и он не превосходил 11 л. соляры на сотку км.
Не напрасно почти все поколения участников различных ралли строят свои внедорожные монстры на базе Паджеро.
Что на скорости 90, что на 150 км в час кар вел себя полностью понятно и прогнозируемо. Слушался руля, не уходил с линии движения, чутко откликался на педаль акселератора, тормоза. Продольной раскачки не наблюдалось. В поворотах либо при торможении клевал носом, но в границах ожидаемого, не вызывая острых реакций.
Понравилось, что при обгоне длинномеров либо при расхождении с ними на встречных курсах «японца» ничто не пробовало двинуть с дороги в кювет.
Салон не самый большенный, но места хватает. Забегая вперед, скажу, что при росте 187 см я ухитрялся спать в каре со сложенными задними сиденьями, при всем этом половина багажника была забита ружьями, клеточкой для собаки, раскладной кроватью, спальником, ранцами, сумками, плитой, газовым баллоном и иным лагерным имуществом.
Салон не самый большенный, но места хватает. Забегая вперед, скажу, что при росте 187 см я ухитрялся спать в каре со сложенными задними сиденьями.
Пол при сложенных сиденьях заднего ряда не совершенно ровненький, но положение выручал сложенный в два раза каремат. Единственное замечание к кокпиту высказал мой напарник по поездке: у «паджерика» с автоматом великоват центральный тоннель. Ему, привыкшему к просторам традиционного огромного Pajero, это не понравилось, а меня этот факт совсем не напрягал.
Производитель значительно поработал над шумоизоляцией салона. Даже на наибольшей скорости салон не полнился звуками покрышек, свистом воздуха в зеркалах, рейлингах, и я непревзойденно слышал вызовы сотового и команды, которые мне давал приятный дамский глас, предупреждая о камерах на дороге либо дорожных работах.
В общем, все было как ранее, когда я путешествовал на юг на упомянутых выше карах. Разве что не было у меня ранее на карах адаптивного круиз-контроля, очень полезной, к слову, функции при бросках на далекие расстояния, да еще пары фишек, которые очень помогают в дороге.
Разницу в карах и красота Pajero Sport я ощутил уже на месте, при этом сходу, как мы свернули с трассы на проселочную дорогу перед самым Майкопом.
По ночи, да еще опосля целого денька за рулем, свернув на полевую дорогу, которая вела к лагерю наших друзей, я скинул скорость, но, проехав с километр, сообразил, что желаю двигаться резвее.
За множеством хрома, модными прибамбасами и комфортом салона прячется совершенно не городской житель с мягеньким нравом, а вояка, способный на истинные дорожные подвиги.
Кар дозволял мне создать это без видимых усилий и вреда для подвески. Кончилось все тем, что на отдельных участках, «паджерик» разгонялся до неблагопристойных 90 км/ч, сохраняя при всем этом полный контроль над дорогой и обеспечивая удобную езду.
Лишь на данной нам дороге мне стали понятны способности подвески и то, как отменно над нею поколдовали инженеры Mitsubishi.
Отпуск катился для себя без неожиданностей и заморочек. Аппарат справлялся с хоть какими нехитрыми задачками, которые ставили перед ним значительно избитые тракторными колеями полевые дороги. Прогноз погоды не обещал дождиков, способных перевоплотить всякую дорогу в подобие болота, а мне все посильнее хотелось испытать способности тестируемого в наиболее суровых критериях.
Потому, обнаружив провождающего, мы направились в горы, под плато Фишт, с водопадами, ручьями, подъемами и спусками, непонятными «своротками» в дебри самшитовых деревьев, где Большенный Кавказский заповедник и иная экзотика.
Тут-то мне и раскрылось настоящее лицо кара. За множеством хрома, модными прибамбасами и комфортом салона прячется совершенно не городской житель с мягеньким нравом, а вояка, способный на истинные дорожные подвиги.
Не напрасно почти все поколения участников различных ралли строят свои внедорожные монстры на базе Паджеро.
Не в обиду иным рамным вседорожникам будет сказано, но система конкретно Pajero, а поточнее потенциал конструкции, дозволяет заносить в их бессчетное количество конфигураций, создавая гоночные аппараты под условия того либо другого рейда либо по аргентинским пампам, либо по высокогорьям Пакистана.
Испытывали разные режимы езды, такие как помощь при спуске с горы – не понравилось откровенно. Либо езда по камням – понравилось весьма.
Дух внедорожных бойцов был должен находиться и в штатских версиях каров с бриллиантами на капоте, и, поверьте, он в их есть полностью!
Что лишь не перетерпел «паджерик» в этот денек! Мы вертелись по извилистым горным дорогам так, что время от времени хотелось прикрыть веки от безграничных витков; залезали на самый верх плато, где нас останавливали знаки «Стоп» и остальные аншлаги угрожающего содержания; атаковали раскисшие от воды глинистые подъемы и спуски совершенно уж лесных дорог и дорожек, не известие куда ведущих и неясно кем проложенных; преодолевали упавшие деревья, переходили вброд речки испытывали разные режимы езды, такие как помощь при спуске с горы (не понравилось откровенно) либо езда по камням и горам (понравилось весьма) — в общем, денек прошел в режиме реального теста внедорожных свойств кара.
И наше общее мировоззрение говорило, что выглядевший паркетным модником кар совладал с испытанием на непревзойденно.
Мы направились в горы, под плато Фишт, с водопадами, ручьями, подъемами и спусками.
И на десерт. Помните, я гласил о 3-х критериях, которым должен отвечать кар? Одним из их была стоимость, над которой бы не смеялись вероятные покупатели. Итак вот сейчас на Pajero Sport можно отыскать предложения наименее 1,8 млн рублей.
Не желаю казаться циником, для большой массы людей и эта стоимость представляется заоблачной, но все таки сейчас это очень симпатичное предложение за полноразмерный рамный кар с экономным движком, неплохими ездовыми свойствами и красивым внедорожным потенциалом.
Ну так что, спросите вы, у этого авто нет недочетов? Есть, естественно! И пластик, звонко откликающийся на удары костяшек пальцев, и… Но все это блекнет в сопоставлении с чувством нескончаемой надежности, которую вы начинаете чувствовать через несколько часов владения каром.
