Совершенно не так давно недозволено было даже и представить, что америкосы не станут скупать все и вся, а, напротив, начнут продавать годами нажитой, построенный с нуля, выпестованный и явленный всему миру как очередной знак вольного мира бизнес. Но… все течет, все меняется! Сейчас уже европейские, азиатские ну и русские средства «высматривают, где да что»…
Фото создателя
Так случилось, что итальянцы «по случаю» прикупили (даже произнести жутко) один из знаков Америки. Пусть не государственный, а только авто, но для страны, где дороги бороздят сотки миллионов каров, это — серьезно. Пишу и в то же время пробую представить для себя лицо 1-го знакомого дилера Chrysler, продающего на западном побережье США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке) по нескольку тыщ машин в год, начиная с крохотных Neon и заканчивая циклопическими пикапами. Уж вот кто морщится наверное — как как будто целый лимон жевать принудили. Одна идея, что сейчас его шефы — итальянцы, обязана сводить скулы чистопородного WASP (белоснежный, англо-сакс, протестант). Но нам, пользователям, чихать на переживания наследников первых переселенцев и отцов-основателей. Нам подавай неплохой продукт! С данной точки зрения очередной марьяж поблекшей американской автоледи с чувственным европейцем полезен и выгоден обеим сторонам.
Ну ответьте: были у фиатовцев способности закрепиться в Америке (если лишь не вспоминать о Ferrary да Maserati — сливках автобильного мира)? Нет! А сейчас FIAT в одночасье стал одним из больших инвесторов в экономику США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке). А для европейцев что? Скажите, много ли обычных итальянских малолитражек вы видите на наших дорогах, на магистралях Китая, Бразилии, Аргентины — всюду, где длительность поездки на работу исчисляется часами либо где можно парковаться, не расталкивая бамперами примыкающие авто? Ответ предельно ясен: при всех дизайнерских и стилистических изысках «Фиата» и его местных дочек — единицы. Но сейчас почти все изменяется. FIAT планирует стройку завода в Китае не под крошку Punto, а для производства джипов Jeep. А у нас заместо непонятного FIAT Albea клиент сейчас может избрать FIAT Freemont. Кто-то произнесет, что это Dodge Journey, и будет прав. Но сейчас половина мира ездит на переименованных марках. Глобализация, осознаете ли!.. Но если это дозволяет предложить высококачественный продукт по наименьшей стоимости, но под остальным брендом, то я — за!
Дорожный просвет в 197 мм существенно расширяет способности кара. Сейчас ему «подвластен» не лишь асфальт городских улиц либо сухой проселок, да и лесная дорога.
Не мудрствуя коварно итальянцы только слегка изменили передок и без того достаточно красового кара. Пропала некоторая надменность, присущая южноамериканскому «путнику» за счет богатства хрома в сетке радиатора: как как будто сторожу, стоящему на фейсконтроле престижного ночного клуба, сделали легкую пластическую операцию. Операция пошла на пользу, клиент стал смотреться дружелюбнее. С круглой символом FIAT сетка радиатора зрительно смотрится легче, органичнее, чем крест с бараном, помещенный в «корыто». Ничего не имею против потрясающего знака Dodge, но лично меня его передок переносит во времена рыцарских походов.
Вроде бы там ни было, а кар нужно оценивать на ходу. Изредка бывает, что безобразный кар отлично движется. В случае с минивэном это воспринимается как постулат. Не понимаю, подтвердят ли мою идея итальянские инженеры, но мне кажется, что они немножко поколдовали над подвеской. Уж больно отлично управляется кар. Мне тяжело вспомянуть свои чувства от езды на «янки», но кажется, на ходу он был чуток вальяжнее, чуток расслабленнее, охотнее кланялся от прикосновения к педали тормоза, чуток размазаннее был в откликах на рулежку. Вообщем, забытость чувств может сыграть со мной нехорошую шуточку: что хорошего — оговорю янки!
Да, мне точно понравилось, как движется FIAT. Цепко держит дорогу, не уходит с линии движения в поворотах, чуть к движению управляющего колеса, не раздражает раскачиванием корпуса на волнах и ухабах. В общем, он брал все не плохое, что мог отдать ему южноамериканский донор и, по моему убеждению, заполучил ездовой шик и утонченность от итальянских настройщиков шасси. При всем этом (пожалуйста, не запамятовывайте) мы ведем речь не о каре премиум-класса, а о ординарном минивэне, безупречном каре для средней маркетинговой семьи, обычный выезд которой на дачу нередко оборачивается необходимостью загрузить в него коляску, раскладной велик, тубус со старенькыми рыболовными снастями, кухонный стол с парой отслуживших стульев, стопку журналов «Новейший мир» за 1976–1984 годы, швейную машинку Zinger, поцарапанную микроволновку, а не считая того, супругу, отпрыска, малышку дочку, тещу и собаку. При всем при всем этом каждодневные поездки на итальянском минивэне главы семьи в кабинет нисколечко не повредят его стилю удачного управляющего среднего звена.
При совершенно не малеханьких габаритах (4888х1878х1691) у FIAT весьма солидный дорожный просвет — 197 мм, а это существенно расширяет способности кара. Сейчас ему «подвластен» не лишь асфальт городских улиц либо сухой проселок, а и лесная дорога, и покрытое льдом озеро. Правда, это лишь фантазии. Нет у нас вэдовой версии Freemont, хотя у янки в линейке она есть. Кар не смотрится громоздко. Колесные арки разрешают ставить диски радиусом от 17 до 19 дюймов, при всем этом полосы кара, его абрис с ростом поперечника дисков только выигрывает.
Недозволено не похвалить и отлично знакомый почти всем автолюбителям мотор. При объеме 2,4 литра с него снимают 170 л.с. Совершенно невеликие характеристики. Но что еще необходимо средней городской семье? Надежность, удобство и приемлемый налог на машинку. А как мотор тащит авто! Человеку с просто возбудимой психикой (психика – способность активного отражения реальности или совокупность душевных процессов и явлений) необходимо быть в особенности сдержанным. Как и всякий большенный кар, FIAT отбирает у вас способность чувствовать скорость. Кажется, вы плавненько перемещаетесь из пт А в пункт Б, а на спидометре стрелка зашкаливает за 160 км в час. Тормоза такие, какие они должны быть. Интуитивно вы просто сможете просчитать тормозной путь минивэна с хоть какой скорости.
Салон рассчитан на 7 человек. Но в далекую дорогу все-же лучше брать 4 человек — пространство для багажа больше остается.
Автоматическая коробка не докучает задержками при разгоне. Переключения происходят плавненько, без провалов и рывков. В острые моменты движения очень полезна возможность употреблять режим kick down. Резкое нажатие педали прогнозируемо уносит все препядствия для вас за спину, либо, если у вас не все отлично с головой, одномоментно помещает вас в эпицентр проблем. Но пенять в этом случае вы должны лишь на себя.
Антиблокировочная, антипробуксовочная и остальные системы (чтение и осмысление их списка, в особенности в лучшей комплектации кара, займет у вас практически 5 минут) в сочетании с набором из 6 подушек сохранности делают вашу езду неопасной.
Недозволено не отметить и салон минивэна. Открываете водительскую дверь, садитесь в кресло и оказываетесь в комфортном, просторном мире неплохого пластика и кожи. Никаких излишеств, все функционально, комфортно и удобно. Клавиш на панели мало, вы стремительно привыкнете к ним и будете воспользоваться на интуитивном уровне. Сиденья так комфортны, что в долгой дороге вы не почувствуете и намека на вялость. А не плохая звукоизоляция и минимум аэродинамических шумов добавят наслаждения и водителю, и пассажиру. Так что, это практически безупречный кар, спросите вы? Да, практически. Из всех недочетов, с которыми мне пришлось столкнуться за куцее время теста, нужно отметить только три.
1. Во время дождика на скоростях за 100 км фронтальные стекла минивэна покрываются узкой пленкой воды, что делает практически неосуществимым использование боковыми зеркалами.
2. Примененная сборка салона, когда пассажиры следующего ряда посиживают выше пассажиров первого, привела к тому, что уже на втором ряду пассажир ростом выше 185 см испытывает некоторый дискомфорт от близости крыши к его маковке.
3. Стекло пятой двери не настолько огромное из-за примененных конструктивных решений, интенсивно забрызгивается грязюкой, в особенности если идет речь о поездках в осенний либо вешний период, а щетка «дворника» расчищает настолько незначимый его участок, что мир через зеркало заднего вида смотрится быстрее как через триплекс бронетранспортера, чем через окно легкового кара домашнего класса.
Я просто допускаю, что имеются и остальные недочеты, но непонятная честь найти их пусть падет на вас, читатель. А я в итоге только замечу, что таковой большенный южноамериканский FIAT за 1,2 млн рублей — совершенно недурно. Не правда ли?
