Третье поколение Audi А4 идет в ногу с современными трендами автостроения. Машинка и «вываливается» из обычных размеров D-класса, и полностью гарантирует собственному владельцу эффективность использования, сохранность и экологичность. И, тем не наименее, несколько разочаровывает…
Вэдовые А4 за отдельную плату предложат для вас и активный редуктор, распределяющий тягу меж колесами задней оси.
Обладатели каров премиум-сегмента изредка меняют избранную марку. Наиболее того, обычно продают машинку лишь тогда, когда подступает смена поколений раз и навечно избранной модели. И отличия от «генеральной полосы» разрешают для себя разве что в выборе комплектаций. И фанаты Audi — не исключение. В особенности популярнейшей во всем мире А4. Но текущее поколение этого авто может стать для почти всех исключением из правил. И вот почему.
Ваш корреспондент является счастливым владельцем экземпляра А4 2007 года, выпущенного аккурат перед сменой поколений. Потому сопоставить «старенькое» и «новое» мне было в особенности любопытно. О посвежевшем и похорошевшем опосля легкого рестайлинга наружном виде третьего поколения А4 много гласить не буду — оно не очень (сетка радиатора, фронтальный бампер, оптика) изменило и без того узнаваемую модель. Из поколения в поколение храня верность традициям, производитель тем и привлек, и удержал пользователя. При этом самого широкого круга! Это и обладатели бизнеса самого различного уровня (авто робко, но авторитетно подчеркивает статус), и… их супруги (я не выпендриваюсь, подруги, но как для вас моя «девченка»?). Ну и интерьер текущей А4 удовлетворяет самый привередливый вкус. И по сопоставлению с моей «старушкой» здесь все намного функциональнее. А если гласить о модификациях S-line, то сегоднящая генерация зрительно затмила прежнюю существенно. Короче говоря, в экстерьерно-интерьерном плане меня мало расстроило лишь одно — третьему пассажиру на заднем диванчике (тому, кто сядет посередке) будет весьма неуютно из-за очень высочайшего тоннеля под ногами.
А вот если гласить о ходовых качествах, лично меня они откровенно разочаровали. А вот жена в авто просто втюрилась. Движок и в моей личной, и в испытательной машинках — бензиновый 2-литровый мощностью 211 л.с. Но если у меня он агрегатируется с «добросовестным автоматом», то тут — с «роботом». Управляющее управление в моем случае с гидро-, а в тестовом — с электроусилителем. Да, и еще собственное авто не располагает новомодной системой Start-stop, выключающей движок во время затяжной остановки в пробке либо перед светофором. То есть современная А4 во всех смыслах свою предшественницу затмила. Так, да не так…
[img=23924
Семидиапазонный S tronic, к примеру, чрезвычайно «задумчив». Руль закончил веселить обычной точностью, очевидно не поспевая за моими действиями, а ведь я привык к мгновенным и острым отзывам. А заботящаяся о экологии и моем бюджете Start-stop «пробуждается», когда при загоревшемся «зеленоватом» мне уже начинают «бибикать» сзаду. Что все-таки касается плавности хода, то и тут, на мой взор, инженеры чуток перестарались — личное авто куда сдержаннее передает на пятые точки седоков различные дорожные трудности. Короче говоря, я в современной «четверке» разочаровался. Не драйверское авто. Зато, как выяснилось, семейное!
…Мою «старушку» А4 крайние пару лет пользует в основном супруга, издавна зудящая, что ее пора поменять. И опосля того, как я отдал ей порулить тестовым экземпляром, она категорически настаивает на приобоетении такового же! В особенности опосля того, как выяснила о обезумевшем многообразии опций, предлагаемых производителем.
Места на заднем диванчике хватит и троим седокам. Но ногам среднего пассажира будет мешать высочайший тоннель.
— Для гонщицких забав, — заявила подруга жизни, на скорости далековато за 110 км/ч просто обходя на трассе череду большегрузов, — ты уже не в том возрасте, ну и о детях задумайся. А заодно и о уюте в пути (окончив маневр, ткнула пальчиком в сенсорную панель мультимедийной системы и сразу поправила длину подушечки). Ну и насчет плавности передвижения ты со своими «водительскими» заморочками не совершенно прав: мне весьма уютно и на асфальте, и на нашем дачном проселке. К слову, из-за него брать будем непременно Quattro — все-же практически крулый год на фазенду ездим. Хотя, если ты настаиваешь, можем подождать еще годик, до последующего поколения модели…
