Ford Ranger — пикап как бы южноамериканский, но везут его к нам и в ЮАР (Южно-Африканская Республика – государство в южной части Африканского континента), ну и в Штатах он не продается. Там в почете машинки посерьезнее, как одноименный F-150 либо Toyota Tundra, на которых и поработать можно, и съездить куда-нибудь. Машинки же типа Ranger в Америке — даже не ломовая лошадка, а цирковой пони… Таковая вот коллизия.
Статус пикапов вырастает — из ломовых лошадок все они почаще преобразуются в утилитарные авто, для активного отдыха. И Ranger — не исключение.
В Рф подход к схожим машинкам приблизительно этот же: пикап — не «Газель», а облегченный, утилитарный SUV, не грузовик, но авто для активного отдыха. Полагаю, что в другой ситуации F-150 начал двигаться бы у нас лучше Ranger, а о новоиспеченном Chevrolet Colorado вспоминали бы только как о возможной подмене неожиданно скончавшемуся Porter. Но все таки Наша родина — не Америка. К нам недозволено просто так взять и безнаказанно привезти машинку с V8. У нас от этого автопром почему-либо мучается, хотя сам этих самых «восьмерок» никогда не создавал. Но коль так, остается наслаждаться Ranger.
Вообщем, фордовцы его хорошо подлатали. Это не означает, что в собственной сегодняшней генерации он стал прогуляться на «старшего брата», но южноамериканского удобства здесь сделалось куда больше, чем было до этого.
Еще 5 годов назад машинки, подобные ему, можно было выправлять кувалдой и дооснащать прямо на улице методом прикручивания гаджетов шурупами прямо к фронтальной панели. Вид схожий «тюнинг» не портил, силовую систему не ослаблял, зато добавлял удобства, функциональности и подспудно увеличивал либидо обладателя.
С новеньким Ranger такие фишки уже не провезут. Он не стал гламурной дамой, но над бывшими соперниками его слегка приподняли. С этим же Nissan NP300 его уже не сопоставить, зато он просто противопоставит себя Nissan Navara и не так издавна примкнувшим к ней Toyota Hilux и VW Amarok. И уже упомянутому выше Colorado. К слову, по сопоставлению с крайним, а Chevrolet — 100-процентный новичок на нашем рынке, Ranger в этом противоборстве будет куда проще, ибо какую никакую, но стартовую площадку он для себя подготовил и жирок поднакопил.
А авторитет ему буквально пригодится. Дело в том, что вкупе с пафосом, комплектацией и размерами подросла и стоимость — более нужный Double Cab начинается у нас с отметки 1,23 миллиона. Для сопоставления, за эти средства вы купите лучший L200 с «автоматом» и пару комплектов «мудовой» резины в придачу.
Интерьер пикапа трудно именовать необычным — для кондового «проходимца» его оформление достаточно приемлимо. Но уровень оснащения здесь в полной мере соответствует обычным современным SUV.
Если же для вас взбредет в голову подравнять комплектации, то, отправляясь к дилеру Ford, готовьте еще полторы сотки тыщ. А лучше все двести, ибо предел в данном случае установлен на отметке 1,45 миллиона, что для пикапа по русским меркам, мягко говоря, много. Вообщем, здесь есть за что биться.
Во-1-х, «среднеупакованный» Ranger с «автоматом» обойдется в 1 373 000 рублей, что на 100 тыщ дешевле приблизительно равных по выполнению Navara и HiLux, и тыщ на 80 дешевле аналогично укомплектованного Amarok. Притом за эти средства Ford предложит для вас фактически столько же кара и весьма хороший функционал.
Поначалу о первом. Опуская скучноватые технические подробности, пикап раздался по всем фронтам, так что сейчас Duble Cab здесь — обычный «дабл» с 4-мя всеполноценными посадочными местами. В принципе, если у пассажиров второго ряда будет такое желание, они даже спинку сумеют отрегулировать, и при всем этом им не придется прижимать колени к ушам, когда за рулем расположится высочайший шофер. В кузов влезает 1,21 кубометра. Для перевозки квадроцикла этого места, естественно, не хватит, но 1,1 тонны утащить можно, тем наиболее что это не противоречит техническим чертам машинки. Плюс 229-миллиметровый клиренс. В общем, с геометрией здесь полный порядок.
Что все-таки касается функционала и опционного удобства, необходимо отметить, что фронтальные пассажиры в Ranger посиживают не ужаснее, чем, скажем, в Kuga либо даже в Explorer, то есть с регулировками заморочек тут не предвидится (хотя руль, как досадно бы это не звучало, передвигается лишь по-вертикали). Не считая того, в их распоряжении не лишь очевидный уже CD c MP3, но и возможность подключения собственных носителей, а в неких вариантах и система навигации. При этом фирменная. В конце концов, по архитектуре и выполнению новейший Ranger — если не легковой седан, то полностью надобный SUV, без скидок на утилитарное назначение и систему.
А сейчас о том, как все это ездит. Стоит сказать, что в арсенале Ranger находятся полностью современные моторы. Очевидно, не те, что фордовцы ставят на европейские седаны и хэтчбеки, но все-же… Во-1-х, роль базисного агрегата здесь исполняет 2,5-литровая бензиновая «четверка». Вообщем, гнаться за данной для нас версией я бы не рекомендовал. Бензин в наших широтах, естественно, надежнее. Но поменять 6-скоростную коробку на не совершенно новейшую «пятиступку», к тому же работающую в паре с далековато не новеньким атмосферным мотором, теряя при всем этом в тяге и сознательно повышая расходы на горючее, мягко говоря, «не комильфо», в особенности когда стоимость вопросца составляет 50 тыщ рублей. В общем, оставьте этот мотор предпринимателям, заполняющим флит-парки. Безупречный вариант для новейшего Ranger — 2,2-литровый TDCi. Стоит он практически как бензиновый агрегат, а везет на порядок лучше. Скаже больше, с ним кар движется практически так же отлично, как с лучшей рядной «пятеркой», которую вы все равно не купите, потому что она очень финансово накладная. Ее наличие обретает смысл только в рамках комплектации Wildtrak, так как лишь в этом выполнении она оснащается «автоматом», а без АКП при цены в полтора миллиона пикап не увлекателен. Не считая того, она очень задушена. Пик вращающего момента задран под 3000 оборотов. В итоге на низах этот мотор так дохлый, что его не выручает даже 3,2-литровый размер. К 3–4 тыщам оборотов он, очевидно, «раскочегаривается», но туда еще необходимо добраться, а этот процесс не лишь долгий, но к тому же звучный (хотя над звукоизоляцией америкосы поработали значительно). Другими словами, двигаться таковой Ranger почаще всего начинает тогда, когда водителю уже приходится тормозить.
Большая часть пикапов в нашей стране продаются конкретно в варианте Double Cab, даже невзирая на то, что излишний ряд дверей серьезно уменьшает размер грузового отсека.
Со средним агрегатом таковых заморочек нет. Естественно, «сочный» южноамериканский V8 здесь был бы на порядок круче, ну и обгоны такому Ranger давались бы полегче, но в целом — это хороший, в меру тяговитый агрегат. Не считая того, те 10–11 л., что он ел на сотку в предгорьях Кавказа на равнине, перевоплотился в 8–9, что тоже наиболее чем приемлемо.
Вот коробка (автоматическая) при всем этом бури чувств не вызвала — КП как КП, относительно задумчивая и не очень избирательная, в особенности, когда речь о более-менее активном перемещении. Вниз она сбрасывает просто, но заместо того, чтоб позже в полной мере употреблять тяговые свойства турбодизеля (а они у него понизу), упрямо выжимает из мотора все, на что он способен.
К слову, сам кар как и раньше способен на почти все. Утилитарный «проходимец» на асфальте, как вы осознаете, не впечатляет. Ну и не надо это ему: томные колеса, мощные вибрации на руле, наклоны. Удобная скорость — 100–110 км/ч, не выше. Вообщем, движется пикап довольно накрепко, в меру цепко, и хорошо…
Веселит, что при всем этом он не растерял внедорожных повадок. Торчащих из тоннеля доп рычагов в Ranger нет, но полный привод с понижающим рядом находится. Плюс система помощи на спуске и на подъеме, трекшн-контроль и даже система стабилизации прицепа, при этом все это в базе (!).
К слову, полный привод подключается на скорости до 120 км/ч, не считая того, фордовцы молвят, что порог этот установлен только на сам процесс подключения, другими словами, двигаться на 4 ведущих можно на хоть какой скорости. «Понижайка» же активизируется лишь при полной остановке, а электроника при всем этом «засыпает». В общем, набор невпечатляющий, но солидный, во всяком случае неразрешимых задач в Приэльбрусье мы перед ним поставить не смогли: он и по камням исправно прыгал, и грязюка хорошо месил. Проехал. Думаю, заморочек с ним не будет и в Средней полосе, и в Сибири. Это не означает, что вы его гарантированно не посадите, но проедет он довольно далековато. Основное, чтоб вблизи позже нашелся трактор. Либо таковой же Ranger. Поднатужится, но вынет…
