Практически еще лет 5 вспять новейший Can-Am Outlander 500 мог бы претендовать на звание 1-го из самых массивных квадроциклов. Но с возникновением мотовездеходов с моторами рабочим объемом 1000 см3 и мощностью под сотку лошадиных сил квадроциклы с движками 500 см3 автоматом стали причислятся к маломощным среденекубатурным машинкам. А может, не стоит спешить с таковыми выводами?..
Канадский среднекубатурный ATV ставит в неудобное положение некие флагманские мотовездеходы от остальных производителей.
Can-Am Outlander 500 — это полностью новейший «квадрат», связанный с предыдущей моделью лишь числом «500». И если поставить сегодняшний Outlander 500 рядом с флагманским Outlander 1000 из 2013 модельного года, то отыскать хотя бы одно зрительное отличие навряд ли получится. Габариты, наружный дизайн — все идентично. Оно и не умопомрачительно, шасси-то базисное однообразное.
Построен новейший Outlander 500 на фирменной пространственной раме второго поколения Surrounding Spar Technology (SST) G2, в какой задействован так именуемый принцип «геометрического управления контактом». Под сиим принципом предполагается то, что даже в самых экстремальных критериях эксплуатации колеса ATV будут сохранять контакт с грунтом, обеспечивая аппарату наивысшую устойчивость и предсказуемую маневренность.
Чтобы очень плотно «придавить» колеса квадроцикла к земле, инженеры в корне переработали систему всех подвесок. За счет низковаторасположенных мест креплений и разнесению осей крепления рычагов на различные плоскости передняя подвеска, кроме роста хода (со 178 мм до 229 мм) и увеличения энергоемкости, стала отлично противостоять паразитному клевку фронтальной части при резких торможениях.
У задней подвески Torsional Trailing arm Independent (TTI) для улучшения сцепных параметров колес занизили опорные точки. Ход возрос с 220 мм до 236 мм. И если поглядеть на задние рессоры строго анфас, то отлично видно, под каким крутым наклоном вспять они установлены. Задняя подвеска прямо-таки «припечатывает» колеса к дороге. При срабатывании задней подвески колеса не расползаются в различные стороны, уходя ввысь, а передвигаются строго в одной вертикальной плоскости, что обеспечивает неплохую устойчивость машине на неровностях как при неспешных маневрах, так и при прохождении высокоскоростных участков.
Задний бардачок объемом 24 л. От грязищи и дождика багаж он выручает потрясающе, но форсировать водные преграды следует с осторожностью.
Интересно, но по техническим характеристикам Can-Am Outlander 500 фактически не уступает флагманским японским машинкам. По мощности мотора уж буквально. Форсированный Rotax 500 V-Twin на новейшей «пятисотке» выдает на гора 46 л.с. У мотора Yamaha Grizzly 700, по неофициальным дынным, мощность 45,6 «лошадей» (официально жители страны восходящего солнца категорически не обнародуют данные по своим движкам). У Honda Rincon 650–38,5 л.с. К тому же, не стоит забывать, что мотор у Outlander 500 с 2-мя цилиндрами, что априори дает больше вращающего момента на низких оборотах, чем у «одностволок».
Приборная панель защищена от случайных повреждений и не бликует на солнце. Но некие выводимые на панель обозначения могли бы быть и покрупнее.
На укатанных грунтовых прямых Outlander 500 просто разгоняется до 100 км/ч. И еще оставался припас для роста скорости. Стоит сказать, что за рулем Outlander 500 совершенно не возникает чувства недостатка в мощности мотора. Даже в самых томных критериях трофийной гонки (в критериях которой и проходил наш тест-драйв) тяги либо динамики убыстрения «пятисотки» постоянно хватало заглазно.
При должном умении Can-Am Outlander 500 способен даже объехать на внедорожных участках собственного наиболее массивного собрата Outlander 1000. Скажите, чудеса ну и лишь. Тогда для чего совершенно сверхмощные квадроциклы выпускаются, если 500-кубового мотора хватает на все случаи жизни, даже для экстремальных гонок?
Чтоб добраться до достаточно высоко размещенного воздушного фильтра, не требуется никаких особых инструментов.
Ну, во-1-х, «пятисотки» хватит для любительской гонки, где основное — роль, а не победа. Вы, может, и не приедете на подий, но буквально с сиим квадроциклом не будете крайним и так же наверное объедите нескольких товарищей на наиболее массивных «квадратах». Во-2-х, безоглядная мода на сверхмощные мотовездеходы уже в прошедшем.
Большая часть опытнейших квадроциклистов издавна сообразили, что на суровом бездорожье «основная скрипка» у пилота, а не у табуна ретивых кобыл. И для того чтоб с наслаждением путешествовать, выезжать на природу (рыбалка, охота, шашлык с дурзьями), совсем не требуется адовая мощность.
Основное, чтоб машинка могла двигаться всюду, не ломалась по пустякам, была удобна (и для пассажира в том числе), просто управлялась и веселила глаз. Весь этот набор имеется у Can-Am Outlander 500. Приз: адекватная стоимость в 399 000 руб, что вполне разрушает миф о галлактической недоступности техники BRP. Совершенно близко к данной нам сумме подобрались даже некие китайские квадроциклы.
