Так сложилось, что правильные вседорожники для охоты сохранились на данный момент только в области, называемой арготическим словом «коммтранс». Конкретно к этому типу машин относится ГАЗ «Соболь» 4х4.
2,8-литровый Cammins под капотом полноприводного «Соболя» накрепко тянет в всех дорожных критериях.
Реальных джипов с добросовестным «стальным» полным приводом в коробки на данный момент деньком с огнем не сыщешь. Куда ни взгляни, сплошные электронноуправляемые муфты да независящие подвески. Даже знаменитый в прошедшем УАЗ перевоплотился в «Ю-Эй-Зи» — весь из себя «типа забугорный» UAZ. С надлежащими последствиями для внедорожных возможностей.
Совершенно уж кондовый Hunter даже дискуссировать не охото. Единственное его достоинство — проходимость. Удобство и эргономичность «вояки» устроят только афганского талиба. Ну и то только, когда под рукою нет пикапа Toyota Hilux лет 15–20 от роду… UAZ Patriot — уже лучше. Не плохая для собственного времени, естественно, попытка скрестить БТР с «Жигулями». Даже кондюк и электростеклоподъемники есть! И набор конструктивных «болячек», не позволяющий обладателям UAZ скучать в свободное время.
Что все-таки остается жаждущему чего-то по-настоящему внедорожного, но не по стоимости Land Rover Defender (накануне снят с производства) либо Mercedes Gelandewagen? Но не «мутанта» из Ульяновска? Отвечаем: ГАЗ «Соболь 4х4» подойдет полностью. Не ждали, да? Но это факт.
Здоровая, по легковым меркам, машинка с реальным полным приводом: агрессивно подключаемым «передком», блокировкой дифференциала заднего моста и понижающей передачей в коробки. И с дизелем. 2,8-литровый Cummins под капотом выдает умеренные 120 л.с. Но этого для нашего проходимца (без кавычек!) полностью довольно.
Так вышло, что тестировать этот внедорожный агрегат нам выпало в зимнюю пору, в самые морозы. Для техники это не особо принципиально. А в плане удобства и эргономичности водителя и пассажиров — весьма даже значительно.
Дизайн панели устройств, «музыки» и блока управления климатом немудрен, но для утилитарного джипа этого полностью довольно.
Как получили «Соболь 4х4» в дилерском центре, немедля началась спонтанная городская часть теста в стиле «hardcore» по предновогодним столичным пробкам при температуре в районе –15 по Цельсию. Сходу выяснилось, что МКП газовской машинки на человека, балованного качеством германских легковых трансмиссий, произведет нерадостное воспоминание.
Пятиступная «мешалка» не балует оружейной четкостью, но по меркам коммерческого транспорта — полностью для себя. Мало практики, и все в порядке.
Приятно, что, в отличие от сверхсовременных «Ю-Эй-Зи», здесь можно нормально устроиться за рулем. Не лишь кресло {перемещается} вперед-назад, но и руль способен подниматься-опускаться. Устроились — поехали. В затор. Скоро выяснилось, что в зимнюю пору дизель, помноженный на размер салона, практически как у обычной «маршрутки», да в многочасовом заторе, — не самая удобная штука. Да, тянет с самых низких оборотов. Но и практически совершенно не греет при всем этом!
За три часа «толкотни» по улицам Москвы при 15-градусном морозе мотор так и не сумел прогреться выше 60 градусов. Лишь выбравшись из «вялотекущих» объятий ТТК и разогнавшись до допустимых 60 + 20 км/ч, удалось почувствовать приток тепла из «печки»: дизелек разогрелся до практически 80 градусов, а заднее и боковые стекла начали избавляться от водяного конденсата.
Пробочные мучения выявили еще одну не особо приятную для водителя «Соболя» вещь. Люди, сидящие в окружающих легковушках, априори относятся к для тебя, как к тупому и нахальному «таджику на «Газели». То есть не пропускают, «зажимают» и «подрезают» при любом комфортном и неловком случае. Ну что поделать, если наш «Соболь» так похож на «Газель»? Даром, что из-за собственной полноприводности его кузов задран на 205 мм от картера дифференциала заднего моста до асфальта.
В остальном суровых заморочек в городском потоке машинка не доставляет. Судите сами: длина не особо различается от какого-либо седана бизнес класса — чуток наиболее 4,8 метра. Практически грузовая ширина, практически 2,4 метра, тоже не напрягает — cпасибо широте эталонов наших полос.
Зато весьма веселит высота высадки. Крыша Hummer нам по плечо! «Соболю 4х4» даже парктроник не очень нужен. Над заборчиками газонов его задний бампер проходит в большинстве случаев. А мощные препятствия отлично видны в заднее окно. Паркуясь задом, довольно тормозить, когда стенка дома (например) окажется в 15–20 сантиметрах от стекла, и все будет в порядке.
Форсировав каменные тропические заросли на вэдовом «Соболе», мы удостоверились, что брать его только для городской езды смысла особенного нет. Чтоб осознать эту машинку, необходимо вырваться на трассу, а позже съехать на какое-нибудь из русских «направлений». При этом для чистоты опыта идеальнее всего — с компанией попутчиков на борту: ведь нам достался «Соболь 4х4» с шестью пассажирскими сиденьями.
Трое из их посиживают лицом по ходу движения, фактически над задней осью, а двое — лицом вспять, спина к спине с водителем. Такая «домашняя маршрутка».
Погрузив в салон свое семейство, двигаю в сторону одной из подмосковных трасс. Моя цель — провести день над лунками на водохранилище, а домочадцы тем временем встанут на лыжи. На первом же «лежачем полицейском» начинается 1-ый акт драмы под общим заглавием «выпустите меня отсюда». Старший ребенок, выбирая для индивидуальной оккупации 3-ий ряд сидений, пропустил мимо ушей занудный бубнеж «предка» про «рессорную подвеску и легкий зад» машинки.
На искусственной колдобине «Соболь 4х4» отрадно показал молодому организму, что к бормотанию старших время от времени стоит прислушиваться. Рессоры подкидывают незагруженную машинку значительно. А рядом с водителем, над придавленной движком фронтальной осью, этот эффект практически незаметен. Вывод: желаете от проходимца плавности хода, грузите его очень. Тушка кабанчика в пассажирский салон — то, что необходимо. Либо можно закинуть за задние сиденья мясо лосика.
2-ой, кроме тряски, претензией привыкшего к легковушкам семейства стал шум в салоне. Уже опосля 1500 оборотов мотора говорить можно, только надрывая голосовые связки. При езде по трассе на скоростях выше 90 км/ч к тарахтению впереди на равных присоединяются рокочущие завывания снизу: шестерни «раздатки» утверждают о собственном существовании в полный глас. Полноприводность по-газовски припоминает о для себя конкретно так.
Совершенно удобная для водителя «трассовая» скорость «Соболя 4х4» лежит в спектре 80-90 км/ч. Если двигаться резвее очень уж звучно и мучительно, зависимая передняя подвеска принуждает повсевременно подруливать.
Зимняя погода, кроме сложного прогрева салона, выявила еще кое-какие аспекты эксплуатации. При 20 градусах ниже нуля дизельный мотор завелся как часы. Но лишь при выжитом сцеплении! Потихоньку отпускать его пришлось на протяжении приблизительно 5 минут: чтоб загустевшее в КП масло не приостановило коленвал мотора.
«Жигулевский» опыт понадобился снова, когда форсунки омывателя «лобовухи» отказались делать свои функции. Прочистка их ото льда зубочисткой и отогревание нагой рукою посодействовали только слегка. При том что остатки «омывайки» в канистре, ночевавшей в салоне, плескались, как под летним солнцем, и не задумывались леденеть.
На потолке над 3-мя задними креслами примостился короб кондюка. Установить его можно лишь за доплату.
Трасса на «Соболе 4х4» значит последующее: 80 км/ч крейсерской скорости, звучная «музыка», чтоб заглушить мотор, и отсутствие общения с попутчиками, чтобы не охрипнуть от неизменных повторений вопросца: «Что ты произнес?!»
Но как попадаешь туда, где нет асфальт, ты — повелитель! Признаюсь, пока «Соболь 4х4» был у меня в распоряжении, я открыл себе целый перечень живописнейших местечек Подмосковья и примыкающих областей, куда на обыкновенной машине и не сунулся бы. Ни при каких погодных критериях. Разве что на квадроцикле. Но лишь на «квадрике» до охотхозяйства и сам-то навряд ли доедешь, а уж о сопутствующей транспортировке снаряжения и речи вести нечего.
В зимнюю пору условия для «Соболь-рейда» просто фантастические. Посудите сами: вся глина-трясина нейтрализована морозами, снег — пух, который можно двигать бампером! Краса! Только бы можно было пробраться меж поваленными елями — других препядствий для машинки нет! Вот тут-то и открылись настоящие таланты «Соболь 4х4»: он проедет практически всюду, пока дозволяет геометрическая проходимость. Сознательно пробовал «вывысить» его, задрать колесо-другое в воздух. Вывесил. Задрал. Позже просто тронулся и поехал далее. Все-же агрессивно подключаемый «передок», блокировка заднего междуколесного и высочайший клиренс — это сила! При том что здесь дизель и «понижайка» имеется!
Вывод как на духу: плевать, что прохладно в данной для нас off-road-«маршрутке» в 20 градусов мороза! Плевать, что в городке ее не уважают окружающие! Плевать. Этот агрегат — основной претендент на титул «крайнего из могикан» поистине внедорожного племени. Серийный! И по стоимости наименее миллиона — 926 000 рублей в январе 2015-го! Крайнее событие по сегодняшним временам становится одним из определяющих, к огорчению.
