Двухцилиндровые моторы на квадроциклах владеют безумной мощностью и вращающим моментом. Правда, и стоят «двухкотловые» мотовездеходы на порядок выше одноцилиндровых братьев ввиду трудности и накладности конструкции. Но вот Жуковский мотовелозовод, производитель квадроциклов под маркой Stels, решил обосновать, что квадроцикл с надежной и сильной «двустволкой» быть может дешевым.

Бросок «Гепарда»

Светотехника Stels ATV 800 Guepard практически соткана из ноу-хау: диодные повторители поворотов и габариты, водонепроницаемые кристаллические фары головного света. Таковой роскоши, пожалуй, нет ни на одном современном квадроцикле.

Дешевый — это 250 000 рублей. Но основное даже не «смачная» стоимость. «Изюминка» продукта в том, что это 1-ый и на нынешний денек единственный квадроцикл русского производства. «Восьмисотка» стопроцентно (от рамы до мотора) разрабатывалась русскими инженерами компании Stels. И львиная часть девайсов для данной модели делается на собственных мощностях. Кто-то может сделать возражение, что, дескать, уже есть 1-ый русский квадроцикл, выпущенный «Российской механикой». Но если именовать вещи своими именами — это 1-ый китайский машинокомплект, собранный в нашей стране.

Stels, к слову сказать, тоже баловался отверточной сборкой, но наряду с сиим вел собственные разработки. И вот давно ожидаемый результат — Stels ATV 800 Guepard (по-русски — Гепард).

«Огненное сердечко» квадрика — плод 3-х летних научных изысканий стелсовского конструкторского бюро. Зрительно припоминает мотор Rotax, устанавливаемый на мотовездеходы BRP. Но это лишь наружное сходство. По содержанию и конструкции стелсовский мотор совсем отличен. При этом никак не в худшую сторону. И в доказательство свойства агрегата завод дает на него три года гарантии.

Китайские производители ATV тоже ставят двухцилиндровые моторы на свою продукцию (например, фабрики HiSun либо CFmoto). Правда, азиатские «двустволки» очень слабые, и на пробеге в 500–700 км мотору требуется дорогостоящий капремонт.

Все элементы ходовой части, по заверениям создателей квадрика, изготовлены из кованого железа. Для проверки производителя на честность мы взяли ратфиль и попробовали «попортить» рычаг подвески с поворотным кулаком. Старания наши не увенчались фуррором.

Проверим «двустволочку» в деле. Оседлав испытуемого, мы опешили мягкости посадочных мест управляющего и пассажира. Оказывается, седло сделано на той же фабрике, что производит «диваны» для байков Harley-Davidson. Включаем завышенную передачу и откручиваем газ…

За считанные секунды спидометр достигнул отметки 90 км/ч, а убыстрение даже и не задумывается кончаться! Впереди трамплин, слегка замедляемся и перед прыжком даем газ, и квадрик всеми 4-мя колесами с легкостью отрывается от земли. С высоты нашего полета кажется, что приземление будет твердым. Но нет, подвеска непревзойденно отработала. При этом Guepard 800 приземлился на все четыре колеса, ни на градус не накренившись ни вперед, ни вспять. Это гласит о весьма неплохой развесовке ATV.

Входим в крутой вираж, угол атаки руля дозволяет достаточно лихо закладывать в поворот. Даже на большенный скорости квадрик наиболее чем послушен и предсказуем. Но конкретно на виражах «восьмисоточка» незначительно разочаровала эргономичностью: на стопроцентно выкрученном на лево руле правая рука с трудом достает до курка газа, из-за что весьма стремительно сделалось сводить большенный палец. Может быть, уменьшение ширины руля либо видоизменение гашетки дозволят создать езду наиболее удобной.

В целом же эмоции (Эмоции отличают от других видов эмоциональных процессов: аффектов, чувств и настроений) от стелсовской новинки самые положительные. Современный дизайн; неописуемо крепкая ходовая часть; энергоемкая подвеска; малый вес; надежный мотор и, повторимся, наиболее чем «человечная» стоимость. В продажу квадроцикл поступит в конце этого лета и, нужно считать, произведет эффект разорвавшейся бомбы.