Range Rover — кар вне времени, в неприятном случае он издавна бы отправился вослед за динозаврами. Но этого не происходит, ибо самый большенный английский SUV не попросту машинка, а гаджет — измеряло статуса и благосостояния. Вообщем, быть всепригодным каром у него выходит еще лучше.
Невзирая на люксовое размещение, Range Rover остается одним из самых «способных» SUV в собственном классе.
Как и положено флагману, он представляет собой проекцию, звезду, по которой можно судить о плюсах всего модельного ряда. Не будем впутывать сюда «малыша» Evoque, но если чуток наиболее приземленный в потребительском плане Sport, реализации которого начались прошлым в летнюю пору, хотя бы на три четверти так же крут, как и этот большенный Range, нам, пожалуй, придется серьезно задуматься над тем, кого именовать наилучшим производителем джипов…
В Vogue SE, даже не в самом «пацанском» выполнении, со стартом в 4,8 миллиона рублей и базисным V6 Supercharged, вы полностью сможете почувствовать себя царевичем Гарри, лишь без титула и без Кейт Мидлтон с наследником на заднем сиденье. И дело здесь не в дешевеньких понтах либо способности глядеть на других сверху вниз (почти все не обожают Range Rover конкретно потому), а в том, что это безизбежно, так как вы априори сидите выше, чем кто-нибудь остановившийся рядом. Так что если у вас есть хотя бы мало-мальские понятия о том, что представляет собой чувство собственного плюсы, вам рост и вес машинки не станет определяющим фактором. Просто опосля Range Rover для вас очень тяжело будет ощущать себя уютно даже в Mercedes.
Селектор коробки Range Rover изготовлен как на Jaguar: выбор спектра происходит методом поворота «шайбы» в соответственное положение. Не совершенно обычно, но полностью комфортно.
Все просто и в некий мере даже обыденно. Он великолепно комфортен, непревзойденно смотрится и при желании может соединять в для себя все плюсы обеспеченного бизнес-седана и полностью солидного джипа. При всем этом тяжело для себя представить обладателя Range Rover, влезающего в этот лоснящийся кар в запятанных резиновых сапогах, но в компании пока не запамятовали, что их машинки приобретают не лишь китайские мандарины, но и местные лорды, как и раньше часто забавляющиеся охотой на лис, уток и куропаток, имея, обычно, для этого к тому же собак…
К слову, по причине их существования, новейший Range Rover практически не различается от старенького, а то, что вышло с салоном джипа, обычно принято именовать рестайлингом. Но это снова же тяжело считать недочетом: кар, как и до этого, даже пахнет дороже, чем хоть какой из соперников. Не понимаю, как это выходит у интерьерщиков Land Rover, но если в Х5 либо GL вы по большенному счету видите обыденный полиуретан, то тут находится нечто наиболее пафосное. Материалы те же, но чувства такие, как будто вас посадили в прекрасное домашнее кресло перед камином, предложив стаканчик прекрасного шерри.
Но вот что не стоит созодать, так это употреблять кар в качестве представительского лимузина. Range Rover — чистокровный внедорожный аристократ, он даже как бы полноразмерный, но места во 2-м ряду здесь в наилучшем случае как в ML либо даже Е-классе: сесть, закинув ногу на ногу, не получится. Не достаточно того, здесь просто тяжело не упереться коленями в спинку фронтального кресла. Центральный бокс — отдельная песня. В его недрах прячется солидный размеров холодильник. Но рядом с ним размещен к тому же пульт управления бортовой электроникой. Смысл? Как «членовоз» этот кар бесполезен, а означает, неплох как семейное авто, но в таком случае у детей постоянно будет с чем поиграть, но это далековато не постоянно идет им на пользу, ну и водителя иногда очень нервирует. Благо бокс — функция, так что от нее можно просто отрешиться.
В остальном без приреканий: и электрическая панель устройств, и «ягуаровская» шайба селектора АКП, и дифференцируемая подсветка салона, звукоизоляция, свойство акустики и… обычно идиотический интерфейс мультимедийного комплекса — даже к нему сейчас можно приспособиться. В общем, за эргономичность Range Rover можно было бы, не задумываясь, ставить 5 с плюсом.
Той же оценки заслуживает и свойство хода. Правда, это стоило британцам достаточно недешево. Минус полтонны веса, доборная работа над моторами, чтоб они вписывались в европейские экологические нормы… Но основное — алюминий. Индийская ТАТА издержала на облегчение конструкции чуток ли не два млрд баксов, хотя ей не пришлось оплачивать переделку салона, ну и стиль у новейшей версии флагмана в общем-то старенькый. Но главной задачей этих инвестиций было ничего не попортить. Они и не попортили.
Лучший Supercharged летает, как самолет. Наш V6 — движок, которым дополнили линейку лишь в середине этого года. Это собственного рода другой движок, соглашение, позволяющий сберечь и на покупке, и на последующих расходах.
420 кг «сбросил» новейший Range Rover за счет роста толики алюминия в конструкции кузова и в агрегатах.
Компрессор есть и здесь, но легкость разгона в данном случае — понятие весьма эфемерное. С одной стороны, мотор дозволяет машине весом в две с излишним тонны разгоняться до 100 км/ч за 7,4 секунды. С иной, она уже не летает, к тому же эта 3-литровая «шестерка» на практике только немногим резвее турбодизельного V6 и при всем этом в полтора раза прожорливее.
Вообщем, если понты не основное, то для высококачественного и полностью проворного перемещения в пространстве этого мотора наиболее чем довольно. Надавил на газ — поехал, отпустил — покатился, надавил на тормоз — встал. Все стремительно и максимально буквально — так же, как на машинках с лучшими «восьмерками». Динамика уже не та, но и от былой гнетущей инертности, соответствующей для предшествующей версии Range Rover, следов тут практически не осталось. Естественно, это не означает, что скинувший 5 центнеров кар вдруг по повадкам стал копировать легковые седаны — законы физики никто не отменял. Но рулится новость более четко и приятнее, не считая того, у нее наиболее легкий, но как и раньше достаточно «основательный» ход.
Родство Range Rover с BMW X5 (предшествующая генерация джипа и 1-ое поколение баварского SUV строились на одной платформе и оснащались одними и теми же движками) можно проследить по схемам регулировок фронтальных кресел — они до этого времени весьма похожи.
В машинках, снаряженных электроприводами заднего дивана, спинка второго ряда не трансформируется, так что наслаждаться придется номинальной вместимостью отсека.
То же, к слову, и на бездорожье. Сходу скажу, что в томную грязюка мы Range не загоняли. Во-1-х, жаль. Во-2-х, при наличии второго поколения системы Terrain Response его способности спрогнозировать достаточно просто. Кроссоверы при иных равных с ним не управятся. Но привод здесь все-же неизменный полный, пусть и с динамическим распределением тяги. В общем, высадить этот SUV на брюхо — дело не такое уж и хитрое. И если «вон ту колею» лишь что осилил Land Cruiser 200, совершенно не факт, что ее сумеет преодолеть и ваш Range. В конце концов для преодоления схожих препятствий в арсенале пока есть Defender, по сопоставлению с «Рэйджем» он, естественно, удобен, как кирзовый сапог, но грязюка помесить на нем одно наслаждение. Новейший Range — машинка другого уровня. Он практически безупречен как городской кар и хорош как джип, но при условии, что вы ездите на нем до того места, где остывает опосля прошедшего раза ваш три раза заслуженный «Деф». Единственное, в чем я так и не сумел себя уверить, — это в необходимости издержать на покупку машинки сумму, эквивалентную 170 тыщам баксов.
