Сегодняшние ценники в магазинах поражают воображение. Все не попросту недешево, а весьма недешево. Некие же вещи, такие как квадроциклы, и совсем стали для почти всех непозволительной роскошью. Вообщем, для нужд охотников и рыболовов на рынке еще остался полностью доступный вариант…
Квадроцикл имеет неплохую защиту от «нежданчиков»: фронтальный пластик и фары закрыты массивным кенгурином, идущим в базисной комплектации. Радиатор защищен железной сеточкой, боковой пластик предохранен от поцелуев с березками расширителями арок. Ну и задняя часть имеет систему из железа, предотвращающую порчу пластмассовых деталей.
Вэдовый мотовездеход STELS ATV 300B от российского производителя квадроциклов «Жуковский мотовелозавод» никак не новость. С данной для нас моделью русский мещанин познакомился лет 6 вспять. «Трехсотка» сходу заняла нишу самого дешевенького ATV с колесной формулой 4×4, и за прошедшее время у нее так и не возникло ни 1-го соперника. При всем этом потенциал модели почти во всем недооценен. В народе существует мировоззрение, что этому маленькому квадроциклу со умеренной кубатурой мотора как недозволено лучше подступает определение «паркетника». Давайте разбираться…
Начнем, обыкновенно, с оценки экстерьера. Снаружи квадрик полностью симпатичен и совершенно точно не производит воспоминания дешевенького ширпотреба. Комплектация достойная. В стоке имеются и электронная лебедка, и литые диски, на которые обута полностью сносная резина, и зеркала, и защита рук от ветвей. Что касается размеров аппарата, то и тут придраться не к чему: это настоящий вездеход для взрослого мужчины. Наиболее того, при желании в нем может поместиться и не очень откормленный пассажир.
Приступим к ходовым испытаниям. Ключ на старт, нажимаем клавишу стартера. «Трехсотка» хотя и карбюраторная, но в маленький мороз запускается полностью бойко. К слову, подсоса, обычного для карбюраторных ATV, тут нет. Карбюратор современный, с электромагнитным обогатителем, который при пуске на прохладную автоматом готовит подходящую для прогрева смесь. Как мотор выходит на рабочую температуру, обороты падают, и это служит сигналом к старту.
Стоковая комплектация «трехсотки» выше всяческих похвал. Все есть — от лебедки и защиты рук, до зеркал и светотехники для эксплуатации по дорогам общего использования.
Селектор коробки размещен с правой стороны. STELS 300 полностью «всамделешный» покоритель бездорожья: у него есть не лишь обычные нейтраль, фронтальный и задний ходы, но и понижайка. Для езды по ровненькой дороге можно смело воспользоваться повышайкой, на которой квадрик способен разогнаться до наибольших 85 км/ч. Но стоит съехать с дороги в сторону, на снежную целину либо в грязюка, как начинаешь остро ощущать недостаток мощности. «Трехсотка» как будто погибает. Кажется, еще немножко — и она встанет. Подобные чувства появляются и когда пытаешься взобраться на не весьма крутую горку. При всем этом откуда-то из недр вездехода начинает пахнуть паленым сцеплением. Неуж-то езда по укатанному грунту — это все, на что способен STELS 300?
А вот и нет! Пониженная передача будто бы вселяет в него беса. Квадроцикл начинает практически рыть под собой землю. Снег по колено, крутые подъемы, совершенно все противные индивидуальности погоды и ландшафта перестают быть неувязкой для нашего испытуемого. В некий момент можно даже запамятовать, что размер агрегата всего-то 276 кубических см. Но с небес на землю возвращаешься достаточно стремительно: лишь захочешь разогнаться на понижайке, как здесь же вспомнишь, что под тобой 300-кубовый чих-пых, а не 800-кубовый квадромонстр. Курок газа выжат стопроцентно, мотор ревет, но «трехсотка» упрямо не хочет мчаться наиболее 30 км/ч. К примеру, квадроциклы с огромным объемом мотора на пониженной передаче способны двигаться под 60 км/ч. Вообщем, не очень высочайшая скорость в режиме L — единственный недочет, который нам в ходе тест-драйва удалось выявить на стелсовском бюджетнике.
К работе подвески замечаний нет: передок в меру твердый (тут, как и на квадроциклах Polaris, стоит подвеска типа Мак-Ферсон, которую даже при весьма твердой эксплуатации тяжело уничтожить). Что касается задка, то при катании в одну персону, задняя подвеска работает на крепкую четверку. Но если квадрик догрузить упитанным пассажиром, то на высочайшей скорости на кочках почувствуешь, что рессоры время от времени пробивают. Ну а если гласить про подвеску и маневренность, то в зимнюю пору этому явлению тяжело отдать беспристрастную оценку, так как даже на большенный скорости, круто закладывая в поворот, квадрик не накреняет, а красиво дрифтит.
Для любителей залезть в грязюка глубже производитель может предложить комплектацию квадроцикла с дюралевой защитой днища, порогов и рычагов.
Отдельного абзаца заслуживает система полного привода. На правой стороне руля есть блок переключателей режимов 2WD и 4WD. Соответственно, когда переключатель установлен в положении 2WD, весь вращающий момент от мотора через коробку передается только на задние колеса. К слову сказать, задняя ось STELS ATV 300B, как и на большинстве мотовездеходов, агрессивно заблокирована (это изготовлено в целях улучшения проходимости вездехода и удешевления конструкции заднего моста). Проходимость, как нетрудно додуматься, на заднем приводе не бог известие какая, но для езды по жесткому покрытию и умеренному бездорожью полностью хватает. Нежели охото залезть куда-нибудь глубже, советуем приостановить машинку и перещелкнуть флаг на 4WD. Электромагнит, установленный в фронтальном редукторе, подключает муфту, по этому вращающий момент распределяется уже меж задней и фронтальной осями. Останавливаться для подключения полного привода непременно, ибо баловство переключателем режимов системы привода на ходу чревато поломкой редуктора. Читатель, наверняка, направил внимание на то, что мы ни слова не произнесли о принудительной блокировке передка. Дело в том, что таковой функции на нашем герое нет. Тут блокировка фронтального моста происходит автоматом: как одно из фронтальных колес начинает буксовать, ему на помощь приходит 2-ое. Но как отлично работает эта система, мы по достоинству оценить не смогли, так как не отыскали ни глубочайшего снега, где можно было бы застрять, ни достойной грязищи.
Дешевый 300-кубовый квадроцикл от STELS нас, вкусивших вкус в тестах дорогой брендовой техники, приятно изумил. На тестируемом нами аппарате пробег был далековато за 1200 км, но чувства, что мы рулим «дровами», не было и в помине. Квадрик отлично слушался руля, не застревал даже там, где, чудилось бы, без помощи лебедки не обойтись. Вообщем, разок пользоваться лебедкой все таки пришлось: один крутой склон не давал покоя, взобраться на него своим ходом не вышло даже с разгона (уж весьма крут). Размотали трос, зацепились за березку и благополучно втащились наверх. К слову, когда воспользовались лебедкой, поневоле направили внимание на отсутствие ручного пускача, ведь как понятно, лебедка здорово высаживает аккумулятор, и, если квадр заглохнет, без помощи других из леса уже не уехать. В общем, запасная батарея в кофре буквально излишней не будет.
А в целом STELS ATV 300B можно именовать достойным антикризисным вариантом квадроцикла для охотников и рыболов. Дешевле вэдового вездехода на российском рынке на данный момент буквально не существует, а по своим чертам «трехсоточка» уж если и не превзойдет собственных старших братьев, то уж буквально не стукнет в грязюка лицом. Ну и по обслуживанию и ремонту эта машинка обойдется обладателю совсем в маленькие суммы.
