Ох, не только лишь спортом, нефтью и КамАЗами сейчас славен Татарстан. То, что не удалось «General motors» в Елабуге 20 годов назад, похоже, имеет все шансы получиться у «Ford» сейчас. Помните, тогда люди из GM пробовали высадить россиян на хороший джип Blaser?
За богатую начинку электроникой фордовский джип уже окрестили помесью внедорожника и девайса.
Планов было, как принято гласить, громадье, но как-то неприметно программка отдала приказ длительно жить, ограничившись несколькими тыщами каров. Разбирать предпосылки провала не заходит в нашу задачку, скажем только, что фордовские управленцы кропотливо исследовали опыт производства джипов в РФ (Российская Федерация – государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина), а означает, не запамятовали и о злополучных «блейзерах» в выполнении нескончаемых друзей-конкурентов из GM.
Испытать новейший Ford Explorer было в особенности любопытно, потому что в начале 90-х у вашего корреспондента был чуток ли не 1-ый в Москве личный Ford Bronco, доставивший массу наслаждения и водительского счастья на трассах и вне их. Разумеется, эта жгучая любовь к вседорожникам от компании «Ford» вместе с симпатией к южноамериканским карам в целом и привела меня к встрече с крайней моделью Explorer.
Короче говоря, «Ford» вложился в Елабугу. Да как! На уровне $100 000 000, развернув в Татарстане завод полной сборки каров (сварка кузовов, покраска и сборка). Cегодня лишь два городка в мире — Чикаго и Елабуга — собирают «эксплореры». Напрасно, что ли, рекламщики собственный хлеб едят? У фордовцев слюни текут от русских перспектив и от количества мало-, средне- и полноразмерных SUV, продающихся на нашем рынке раз в год. Вот они и подоспели с Explorer. Вы сможете сказать, сколько полноразмерных джипов сейчас делается в Рф? Не чудовищ типа Hummer либо простоватых «корейцев», а таковых «авто крокодилов», путешествие в которых преобразуется в приятнейшее времяпровождение, сопоставимое по уюту с проживанием в отеле «Венеция» в Лас-Вегасе.
«Ford» пришел к нам не абы с чем, а с крайней модификацией собственного самого успешного за крайние практически 25 лет джипа. Семь миллионов каров, проданных в Штатах, Канаде, Мексике и остальных странах с 1990 года до наших дней, молвят сами за себя.
В потоке Explorer смотрится брутально — так же, как, скажем, семеро русских десантников (конкретно столько крепких мужчин могут поместиться в нем) посреди участников гей-парада в Нью-Йорке. От машинки веет силой и сокрытой опасностью. Силы ему и правда хватает: 6 цилиндров и 294 лошади мотора Cyclone с изменяемыми фазами газораспределения просто швыряют тяжкий двухтонный кар по дороге с приятным убыстрением. До сотки пятиметровый гигант разгоняется за 8,7 секунды. Максималка – 180 км/ч. Под стать машине и тормоза. За три денька теста у меня ни разу не появилось чувства, что я не успею приостановить машинку, будь то плотный и дерганый столичный трафик либо дорога под Кимрами, на которую то кабанья семья выскочит, то ночкой в деревне местный туземец, чтоб познакомиться с тобой. Дисковые тормоза мгновенно и уверенно осаживали машинку.
Вот лишь мощной и агрессивной машина эта, похоже, остается лишь на дорогах с жестким покрытием. На суровом бездорожье мне не привелось ее испытать, но что-то дает подсказку, что на разбитой лесовозной дороге ей ни неизменного полного привода, ни 211-мм дорожного клиренса, ни 345 Нм вращающего момента не хватит. Ну не управится хваленая заокеанская электроника с нашими «направлениями»! Право, о какой брутальности может идти речь, если ты всеми 4-мя ног… простите, колесами, в водянистой грязищи завяз, если именно эта грязюка весь твой хром покрыла толстой коркой, как колхозного борова? В отличие от моего старенького рамного Bronco, очень лихо ползавшего даже по болотинам возлюбленной моей тверской глубинки, Explorer дает нам интеллигентский джипперский вариант коробки. Аккуратной шайбой, расположенной под правой рукою на тоннеле, ты выбираешь один из 5 режимов движения — «грязь-колея», «песок», «снег», «трасса» и «спуск по склону». В общем, как у всех, по-спортивному, но без фанатизма, а именуется все это умственной системой полного привода — Terrain Management. Ведь вот могут «американцы» присваивать своим детищам толковые наименования! Простенько, но с размахом окрестили фордовцы систему управления вэдовой коробкой ни много ни не много «управлением ландшафтом»! Да, обожают они глобальными вещами управлять (либо управлять, либо их же устраивать?).
Оформление салона SUV под стать салону кара бизнес-класса. В этом же стиле оформлена «шайба» управления системой Terrain Management.
Зато какое наслаждение ты получаешь от перемещения в пространстве по дорогам на этом каре! Кар нежданно просто управляется. К большим габаритам ты привыкаешь через 10–15 минут движения, отклики на руль как у легкового кара, правда, в поворотах и при активном торможении он приметно клюет носом, но и на эти чисто южноамериканские черты шофер скоро перестает заострять внимания. Зато Explorer непревзойденно держит дорогу, отлично отрабатывает выпуклости, трещинкы, ямки и ямы дорожного полотна и мягко, заботливо доставляет экипаж в комфортных кожаных интерьерах в назначенный пункт.
А места снутри сколько! Если к этому добавить, что он обустроен таковыми элементами сохранности, как система контроля линии движения в повороте, которая при входе в поворот на завышенной скорости тормозит авто движком и подтормаживает каждое из колес, антипробуксовочной системой и системой предотвращения опрокидывания, целым рядом подушек сохранности и шторок, защищающих пассажиров всех 3-х рядов сидений, — то можно садиться в авто без всякого ужаса. Ну и совершенно комплектация у него — на пару листов А4.
И все таки мне незначительно жалко утерянного мировым внедорожным автомобилестроением духа бесбашенности и авантюризма, на который подталкивали нас старенькые добросовестные вседорожники. Все-же умение управлять каром — на грани искусства, чутье водителя ценится больше, нежели набор электрических псевдовнедорожных свойств кара. Кислый век! Техника достаточно удачно сводит на нет роль человека в управлении, вот и наш «проходимец» в добавление к «умной» коробки получил камеру заднего вида и возможность парковаться без помощи других, практически без роли человека. Руль он крутит сам, но за педали отвечает человек. Представляю, с каким энтузиазмом будут разглядывать в салонах этот аппарат супруги «ответственных работников» и совершенно дамы бальзаковского возраста. А у безбедной молодежи все просто и естественно, они и Porsche и Ferrari паркуют что задом, что передом, что поперек без заморочек.
Никак недозволено обойти вниманием и оснащение возможной покупки продвинутой мультимедийной системой My Ford Touch с 3-мя ЖК-дисплеями и возможностью подсоединять кар к хоть каким медиаустройствам через SD, USB, AUX, Bluetooth и остальные порты. Шутники уже окрестили новейший джип помесью внедорожника и девайса. Забавно, но мне нравится. Даже «проходимцы» должны соответствовать времени, и наш герой соответствует ему в полной мере (что стоит система FORD SYNC, позволяющая голосом управлять климат-контролем, навигацией, телефоном, мультимедийным комплексом и остальным функционалом!). Могу представить, что процесс узнавания кара и привыкания к нему для почти всех из нас будет сродни компьютерной игре — долгой, интересной и захватывающей.
Если кто-то спросит меня, стоит брать этот новейший российский паркетник, мой ответ будет категорично утвердительным — да! Приличный вэдовый кар с хорошим функционалом, великолепно низким расходом горючего (!) (сравните 11 л. бензина Аи-92 в смешанном цикле движения с 15, 17 и наиболее литрами 95-го главных соперников) — и наименее, чем за два миллиона рублей! На фоне сегодняшних цен даже на благопристойно «нафаршированные» легковушки — практически пустяк. Эх, времена!..
