В Финляндии охотник заботится о могиле советского летчика

В Финляндии потомственный охотник хлопочет о могиле погибшего русского летчика Валентина Голубева. В Рф о нем знают не много…

Фото создателя.

В один из недавнешних «охотничьих» визитов в Финляндию финские коллеги познакомили меня с необычным человеком.

Гражданин Финляндии Вилхо Конттинен из Ристиярви лицезрел крушение русского истребителя 26 февраля 1940 году, собрал останки пилота, и хлопотал о могиле в течение всех этих лет.

На данный момент потомственному охотнику В. Конттинену 94 года.

История Советско-Финской войны 1939-1940 года припоминает о катастрофы словами А.В. Cуворова: «войну недозволено считать законченной, пока не похоронен крайний погибший боец».

Я побывал на месте захоронения, могила русского военного летчика находится на опушке леса, огорожена, местные обитатели ухаживают за ней.

Из наиболее юных охотников приведу в пример Пааво Ромппайнена – с ним я познакомился еще на Русско-Финляндском культурном форуме, не один раз приезжал к нему по приглашению на «бобра» в местечко Сейняйоки, что неподалеку от Оулу, ну и сам Пааво не один раз охотился в Рф.

Все это время мы общались на британском и финских языках.

Нас сначала сблизили охотничьи интересы, а позже вышло и наиболее обширное сотрудничество на культурном поприще.

Наш сотрудник – охотник из Финляндии Матти Сало тоже причастен к данной истории. Его супруга Марья Пиккарайнен (сейчас Сало) родилась в Ристиярви, а ее отец Рейно, рожденный в 1941 году сказал зятю о катастрофе.

Семья Рейно жили в Калиокоски, неподалеку от жд моста и станции Контиомяки. Стальная дорога от Контиомяки до Хюринсалми и жд мост были весьма принципиальным соединением для финской армии, которая вел войну против Красноватой Армии в местечке Суомуссалми, где из-за ошибок командования, заморочек со снабжением и сложных метеоусловий в конце 1939 – начале 1940 гг. были разбиты две русских дивизии. Небольшому Рейно поведали эту историю свидетели событий – его предки.

А история эта начиналась так.

Валентин Иванович Голубев, младший лейтенант ВВС (Военно-воздушные силы (флот) (ВВС, ВВФ) — вид Вооруженных сил государства, в функции которого входит борьба с противником, находящимся в космосе, воздушном пространстве, на земле, на поверхности моря и под водой, а также транспортировка десанта, доставка имущества и вооружения, воздушная разведка, разведка погоды при помощи летательных аппаратов) РККА в возрасте 22 лет умер 26 февраля 1940 года при бомбардировке жд моста у озера Ристиярви, одноименного населенного пт и перекрестка дорог.

Истребитель И-153 c номером 6820 свалился южнее, в районе жд станции Контиомяки (координаты: 64°20'17"N   28°6'51"E, поблизости дороги Е63, наиблежайшие городка: Каяани, Оулу, Куопио), провинция Кайнуу, на востоке бывшей губернии Оулу, Финляндия.

Голубев получил приказ убить жд мост Каллиокоски (Kalliokoski), также защищать остальные бомбовозы во время бомбежки.

По данным РГВА числится, что летчик «не возвратился из боевого вылета 26 февраля 1940 года», а в донесении, поданном по команде, говорится, что командир звена лицезрел падение самолета И-153 № 6820, который опосля сброса 2-ух авиабомб вспыхнул, и разбился, при этом зенитного огня с земли не было, воздушного боя с финскими летчиками тоже.

Есть версии падения, в том числе от очевидцев-финнов, наблюдавших бомбометание с земли, как будто Голубева сбили пулеметным огнем свои же.

Другая: на самолете произошел самоподрыв одной из прикрепленных к подкрылкам авиабомб. По версии наших летчиков, участвовавших в бомбометании, Валентин Голубев вошел в пикирование, сбросил две ФАБ-50 (пятидесятикилограммовые фугасные авиабомбы), но позже в один момент вспыхнул, и свалился на землю неподалеку от дороги.

Опосля рассказов финских охотников мне пришлось конкретно изучить открытые источники в Рф по этому военному эпизоду, и, естественно, тут не вышло без помощи представителей русских поисковых отрядов, историков и заинтересованных лиц.

Как считают в Рф, на самолете взорвались оставшиеся на борту две авиабомбы АО-8 (весом 7-8 кг), или загорелась бензопроводка. Но версия не выдерживает критики по техническим суждениям.

Это была достаточно надежная машинка: число боевых вылетов на одну утрату для И-15бис, И-153 и И-16 оказалось большим посреди всех типов использовавшихся на фронте боевых самолетов как в советско-финскую, так и в ВОВ за время эксплуатации самолетов этого типа, а с 1938 по 1941 всего их было сделано 3437 единиц.

И, тем не наименее, если уточнить, что общее создание И-153 началось лишь с озари 1939 года, а 1-ый испытательный полет произведен в августе 1938 года, гласить о какой-нибудь суровой опытности летчиков в воззвании конкретно с этом машинкой, не приходится.

Финские охотники в приватных дискуссиях склоняются к недочету опыта у русского военлета, и эта версия тоже отрабатывается. Финны молвят, что «всех наилучших летчиков» советы расстреляли в 1937 году; для нас, в Рф, эта информация звучит банальностью.

Вот, что удалось узнать мне в Рф опосля деятельной встречи на охоте в Финляндии, в месте захоронения русского пилота.

Голубев практически вел войну с начала 1940 года – летал на истребителе И-153, которые к началу финской кампании начали поставлять в войска.

Бипланы (два крыла) И-153, спроектированные как модификация истребителя И-15 в КБ Поликарпова, называли «чайками» – основным образом за форму крыльев и фюзеляжа (кабина летчика с прицельным приспособлением размещалась конкретно в выемке у основания крыльев), эти машинки, даром, что истребители, могли нести несколько авиабомб.

Самолеты числились и штурмовиками, и истребителями, так как их боевая перегрузка включала до 150 кг авиабомб, а из скорострельного вооружения – две синхронные мелкокалиберные пушки и пулемет ШКАС.

При том, что самолеты не имели бронирования жизненно-важных частей, они могли нести бомбы типов АО- 8, АО-10, АО-15 и остальные. Авиабомбы тех пор представляли собой переделанные артиллерийские снаряды, к которым в хвостовой части добавочно приваривали стабилизатор – для вертикального пикирования.

Любопытно почему люди, чью землю бомбардировал русский летчик Валентин Голубев, посчитали нужным сохранить о нем память, и ухаживать за его могилой? Я задал эти и остальные вопросцы финским охотникам.

В округах Контиомяки могилу понимает и стар, и млад. С 1940 года прошло уже 78 лет, это большенный срок для истории 1-го поколения. Ведь мы осознаем, что прямых наследников, родственников «первой очереди» уже нет и прямых потомков летчика, с учетом его возраста, может быть, тоже.

Вилхо Конттинен – свидетель событий и Матти Сало, которому передали информацию родственники, охотно поведали, что осколки самолета лежали на месте крушения, в стороне от проезжей дороги, прямо до 60-х годов ХХ века, напоминая немым укором о судьбе летчика.

В региональной и даже «главной» прессе Финляндии, телерепортажах, о этом говорилось не один раз, и, что любопытно, в Русской Рф как это не прискорбно констатировать, о погибшем летчике практически сходу запамятовали.

Ну и кому о нем было вспоминать – жертв советско-финской либо «зимней», как ее именуют финны, войны было много. У нас в Рф, совершенно не принято ценить людей. Зато в Финляндии к таковым вопросцам истории и памяти совсем другой подход.

Наверняка потому, ну и к тому же по охотничьим интересам – случайному обстоятельству личного знакомства мы сейчас и знаем о могиле нашего летчика Валентина Ивановича Голубева, 1918 года рождения.

Финны заботливо ухаживают за могилой, и сейчас желают установить русскому летчику памятный символ с «расшифровкой» на 3-х языках – финском, российском, британском. Схожее монументы сейчас есть на местности Карельского перешейка, например, в округах н.п. Барышево Выборгского района, Ленинградской области, где мне приходится бывать.

Это пространство практически полито кровью (внутренней средой организма) финских и русских боец, в 1940-м и 1944-м годах на переправе Вуосалми проходили беспощадные бои. На месте разрушенной церкви Яюряпяя (сейчас округи Барышево) установлены памятные знаки совместными усилиями финских и русских деятелей.

Охотник Пааво Ромппайнен и остальные его земляки говорят, что делом поиска родных летчика и сведений о нем занимались еще их отцы, находили информацию в архивах; таковым образом, у общества непрофессиональных финских поисковиков давнишняя история, сплетенная с нашим летчиком, и существует даже преемственность поколений, объединенных одной целью.

Но для финских охотников, историков и краеведов существует одна суровая и естественная преграда – языковой барьер.

«Кто ты, Валентин Иванович?», – так ставят вопросец финны, так же спрашивает меня наш охотничий сотрудник П. Ромппайнен.

«Твое имя припоминает российское, но генетические исследования обосновывают, что ты был украинцем. Мы желали бы также узнать, остались ли у него родственники, и знают ли они, что Валентин был похоронен поблизости места крушения самолета 27.2.1940 г.», – это практически ровная речь из нашего насыщенного общения.

Финны также желают поставить надгробный гранит с фото, как тут молвят, в «русском стиле». Все соображают, что предстоящее выяснение истории летчика без роли русской стороны фактически нереально. Выгода, получаемая русской стороной это основательное выяснение данного варианта.

Финны выходили на наших поисковиков, но огромного толка не случилось, не считая разбросанных в различных местах веба кличах о поиске родных летчика и его анкетных данных, далее продвинуться не удалось.

Наиболее того, в умеренных по информативности объявлениях, неоднократно растиражированными на различных веб-сайтах уже моими соотечественниками, есть фактические ошибки.

Мы провели свое исследование, и начали поиск с очень вероятного по точности определения служебного пути Валентина Ивановича 1918 года рождения, чтоб получить ответы из архивов.

Очередной предпринятый нами путь – запрос в военкоматы, по месту вероятного призыва. Обычно в военкоматах есть «книжка призыва», в какой отслеживается весь путь призывника (по ней находят наших фронтовиков времен Величавой Российскей войны). Самое основное, отыскать откуда был призыв…

Знаем, что летчик В.И. Голубев вел войну на северо-западе Карельского перешейка. Сделали официальный запрос в Муниципальный Архив Министерства Обороны для установления сведений о мл. лейтенанте Голубеве В.И, за ранее выяснив все его перемещения по службе со времени поступления во 2-ю военную школу летчиков (ВШЛ) в феврале 1938 года.

Позже 2-я ВШЛ, которую в свое время окончил Валерий Чкалов, стала Борисоглебским ВВАУЛ им. В.П. Чкалова. Мы инициировали поиск анкетных данных мл. лейтенанта Голубева и там.

Выяснилось, что большая часть летчиков приходили в такие школы опосля окончания курсов пилотов и летных техников Осавиахима, подразделение которых также было в Борисоглебске, и на курсы брали как школьников старших классов, так и рабочих – без отрыва от производства. С присвоением по окончании курсов квалификации «пилот припаса». Посреди их были и девицы.

Большая часть юных летчиков, закончивших в 1938 году 2-ю ВШЛ в Борисоглебске шли конкретно таковым торенным методом, а выпуск 1938 года составил 222 человека, посреди которых и был Голубев.

Таковым образом, мы установили, что В.И. Голубев, 1918 года рождения по призыву в Красноватой армии не служил. Ибо в 1936 году вышло еще одно постановление СНК СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии) о военной службе, согласно которому юные люди призывались в РККА с 19 лет. Потому Голубев, в силу возраста, не мог служить с «рядового» уровня бойца, он сходу поступил на курсы пилотов-техников, а, окончив их – в 2-ю ВШЛ.

Потом его путь также удалось отследить (за эту поисковую работу отвечали мы в Рф, а именно мои коллеги из поискового отряда «Ленпех-Петергоф», членом которого я являюсь) по разным документам, архивным сводкам и формулярам авиаполков.

15 января 1940 года полк, в каком служил Голубев, получил приказ переместиться на аэродром Реболы для поддержки действий сухопутных дивизий, герои которых, как мы знаем, замерзали без соответствующего снабжения в районе Суомуссалми.

Конкретно на 80-м сап (сводный авиаполк) лежала задачка защищать и пичкать по воздуху попавшие в свита части. Для этого полку были оперативно подчинены две истребительных авиаэскадрильи 152 иап (истребительного авиаполка).

Из Реболы, со льда озера Лексозеро, сделал собственный крайний боевой вылет младший лейтенант Голубев.

Представляется принципиальным поведать о вызывающей почтение инициативе финских охотников – наших коллег, установить далеких родственников летчика, рожденного в 1918 году, погибшего на финской местности 26 февраля 1940 года, хотя бы в год столетия со денька его рождения.

Готов информировать о продвижении в этом направлении поиска родных погибшего пилота, память о которым сохраняют в Финляндии наши коллеги-охотники.