Кто утверждает, что совершенству нет предела, прав только частично. В жизни всякое бывает. Нередко мы готовы наслаждаться малым во вред сказочному совершенству, тем наиболее если это маленькое {само по себе} отлично, удобно и доступно.
ФОТО КОМПАНИИ-ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
Намотав за пару недель под три тыщи км по дорогам различной степени административной подчиненности (а означает, и различного свойства), я изловил себя на мысли, что совершенно не желаю ни поменять собственного скакуна на другого, ни пожаловаться на недочет его потребительских свойств, ни пожелать большего удобства либо простора салона.
Две недельки за рулем Ford Kuga дали мне право утверждать, что инженеры компании сделали фактически безупречный кар для средней руки горожанина, которые составляют от 60 до 80 % покупателей каров в хоть какой стране, включая нашу.
Естественно, никто не будет спорить, что люксовый седан от большенный германской тройки переплюнет тестируемого по уровню удобства, звучания стереосистемы и по наворотам для поясничного отдела позвоночника и пятой точки водителя и пассажиров. Но вспомяните, от какой толщины кошелька начинаются цены на этих чистокровных бегунов, и поглядите, во сколько раз дешевле обойдется для вас Kuga.
То же самое касается наибольшей скорости каров и скорости разгона до 100 км в час либо, что смешнее, до двухсотен км в час. Какой прок, оттого что желтоватая Lamborghine может разогнать вас до трехсот км в час? Где такое может случиться? На участке от Краснодара до Майкопа? На Кутузовском проспекте в Москве? Ни там ни сям.
По Кубани вы проедете с крейсерской скоростью 80 км в час, а на Кутузовском и за 120 вас начнет разыскивать правоохранительные органы. «А Kuga?» — спросите вы. А Kuga показала себя молодцом и при разгоне в пол, и при неторопливом наборе скорости, а уж при движении по М4 «Дон» на высокоскоростных участках так и хотелось ввалить на всю катушку, тем наиболее что потенциал мотора, проницательный гидроусилитель руля, прекрасные тормоза (лишне прекрасные) так и подмывали на безрассудство.
ФОТО АРМЕНА МЕЙТАРДЖЯНА
Лишь болван будет утверждать, что Ford можно сопоставить с всеполноценными джипами. Из набора внедорожных свойств у него всего-то и есть, что клиренс 200 мм, полный привод да… мозги водителя, чего же полностью хватает не только лишь для езды в зимнюю пору по городским сугробам и для преодоления бордюров, да и для авантюрной гонки по полям с высочайшим травостоем.
Для любителей покрутить пальцем у виска объясню, что для проверки запускался вперед наш UAZ Patriot, или предполагаемое «сложное» пространство мы проходили пешком. Естественно, это не может считаться всеполноценным испытанием внедорожных свойств авто, но успешное преодоленные колеи от тракторов и иной сельхозтехники, полевых бровок и увлажненных участков полей разрешают мне утверждать, что Kuga не совершенно беззуба в критериях бездорожья. К тому же испытуемый был одет в шоссейную резину от Viatti.
А вот если б… В общем, мы бы им проявили!
ФОТО АРМЕНА МЕЙТАРДЖЯНА
ФОТО АРМЕНА МЕЙТАРДЖЯНА
Можно и далее убеждать читателя в несравнимых потребительских качествах Ford Kuga, но рано либо поздно меня спросят, есть ли у него слабенькие стороны. Признаюсь, есть. Мало. Хотя оттого что их мало, они не стают малозаметными. Во-1-х, при разгоне в пол движок начинает звучать как мотор «джиксера» при оборотах выше 10 тыщ. Меня это слегка напрягало, но скоро я к этому привык и подсознательно перебежал на наиболее щадящий стиль вождения.
2-ой недочет наиболее существен. При скоростях выше 120 км в час начинают докучать аэродинамические шумы, в том числе и от рейлингов. При этом это не нехорошая защита кузова либо шум от покрышек по асфальту, это шумы кара. Можно, естественно, посоветовать водителям ездить медлительнее, но, наверняка, проще инженерам «форда» доработать аэродинамические свойства кара.
