Возникновение на свет новейшей генерации Nissan X-Trail назрело издавна. Остальные автопроизводители уже вовсю продают в Рф модели-конкуренты с различными «струящимися линиями» по бортам, а Nissan лишь в этом году выдал на гора свою версию среднеразмерного городского кроссовера.
Форма фар головного света и задних габаритов X-Trail, сетка с фирменной символом, его пластмассовый обвес — все, как у Qashqai.
Феноминально, но факт: конструктивная смена экстерьера новейшего X-Trail расстроила приметное число сторонников модели. По последней мере на интернет-форумах данный парадокс был отмечен. Ведь старенькый «трейл» почти все и обожали за его наружность «ларька с мороженым». «Квадратизм» силуэта предшествующего поколения X-Trail голубил сложившиеся у почти всех еще в 90-х годах прошедшего века представления о «большенном черном внедорожнике». А сейчас наружность Nissan X-Trail шагает в ногу с общим трендом. То есть он стал как все. Приблизительно то же вышло совершенно не так давно, когда на свет возникло новое поколение младшего брата X-Trail — Nissan Qashqai. Его наружность, как и интерьер, также конструктивно различается от предшествующего Qashqai.
Если ранее кроссоверы от Nissan здорово различались стилем экстерьера, то сейчас их можно просто спутать друг с другом. Сейчас X-Trail смотрится как раздутый приблизительно в 1,2–1,3 раза Qashqai. Корпоративного стиля в линейке ниссановских кроссоверов сейчас даже больше, чем у такого же Hyundai. Хотя корейские машинки реально отличить друг от друга с первого взора, только когда они стоят бок о бок. Идентифицировать же этих матрешек на дороге — лишь глазомер портить. В дизайне собственных авто Nissan начал двигаться по матрешечному пути одним из крайних. Жители страны восходящего солнца сопротивлялись, но рынок вынудил их начать проектировать свои машинки различных классов, как Volkswagen, методом обычного масштабирования одной модели.
Все вышеупомянутое здорово упрощает работу авто журналиста. Довольно поведать читателю только о одной машине марки, и уже описанием иных представителей модельной линейки можно не озадачиваться. Вот и я сделаю то же самое. Как смотрится новейший X-Trail? Да буквально так же, как и Qashqai. Поставьте эти машинки рядом, и можно играться в детскую угадайку «Найди 10 различий». Но я не уверен, что этот десяток получится набрать. Скукота, в общем. Приблизительно таковым же образом дела обстоят, когда заглядываешь в салон X-Trail 2015 года. Экстерьер данной машинки, разработанный по канонам масштабирования, подготавливает к лицезрению салона. Здесь тоже царствует полнейший Qashqai. Помнится, когда я в первый раз оказался в его объятьях, в голову ничего не пришло, не считая мысли: Nissan сделал хорошего «корейца», — так внутренний дизайн современных вэдовых машин марки напомнил корейские машинки прошлых поколений. Либо это таковой японский стеб над потугами соперников из Hyundai-KIA — быстро выбиться на уровень европейских марок? Если да, то шуточка вышла не весьма забавная.
X-Trail 2015 года оборудован системой Chassis Control, которая умеет перекидывать вращающий момент меж осями в зависимости от дорожных критерий.
Но, думаю, все разъясняется проще. Видимо, некий большенный начальник в Nissan решил, что раз по всему миру «пипл хавает» шедевры корейского автодизайна, то конкретно это пользователю и необходимо давать. Грустно, что реализация данной мысли опоздала лет так на 5. Сегодняшние интерьеры по-корейски смотрятся куда наиболее модно, нежели простоватые полосы внутреннего убранства такого же X-Trail.
Нет, что касается общей эргономичности и набора различных опций, то у японской машинки с сиим все в порядке. Здесь следование за манерой корейцев нашпиговать как можно больше удобных опций-примочек в единицу внутреннего размера машинки — весьма даже правильное решение.
Уже в базисной комплектации X-Trail находятся 6 подушек сохранности, обогрев фронтальных сидений и ветрового стекла, а также двухзонный климат-контроль. За доплату можно «воткнуть» в машинку букет электрических ассистентов: слежение за разметкой, состоянием водителя, слепыми зонами и передвигающимися объектами при выезде с парковки. А еще камеру заднего вида, присоединенную к большенному монитору на центральной консоли, систему радиального обзора, электропривод двери багажника и прочее. Опций по-настоящему много. Но ни за какие доплаты нереально оборудовать машинку системой подогрева руля. Жалко! Это одна из самых приятных «зимних» опций.
В техническом плане новейший Nissan X-Trail не достаточно различается от модели-предшественницы. Снова мы имеем вариатор и механическую КП в коробки. Фактически те же движки — бензиновые, объемом 2,0 л и 2,5 л (144 л.с. и 171 л.с. соответственно). И турбодизель — новейший, французский, 1,6-литровый, мощностью 130 л.с. А вот с подвеской и звукоизоляцией ниссановцы поколдовали здорово. Так вышло, что, перед тем как сесть за руль новейшей машинки, мне удалось пару дней прокатиться на старичке — X-Trail предшествующего поколения. Потому воспоминания от езды на модели 2015 года оказались еще наиболее колоритными. Неясно, из каких суждений, но подвеску новейшего X-Trail жители страны восходящего солнца совершенно не улучшили. В 1-ый момент даже показалось, что колеса новенького свирепо перекачаны (атмосфер так до 5!), так зубодробительно звучно и тряско машинка передавала в салон все происходящее под колесами. Я даже специально заехал в шиномонтаж и проверил давление в шинах. Все в норме. Чудеса!
Кубический предшественник новейшего Nissan X-Trail тоже был неидеален в смысле маневренности и плавности хода. Но для чего было учить старенькую подвеску вредным трюкам? К примеру, доборной вертикальной раскачке на неровностях высокоскоростного шоссе. Ну и на звукоизоляции колесных арок очевидно очень сберегли. В Qashqai, к слову, ничего подобного не наблюдается, там шум и тряску от колес конструкторы смогли как-то подавить. Такое воспоминание, что разработкой подвески и акустическим уютом в салоне X-Trail и Qashqai занимались совсем различные люди. Либо это было изготовлено сознательно, в пику схожей наружности машин? Дескать, пусть хоть кое-чем, не считая размеров, различаются?
По опыту езды на прошлом поколении X-Trail понимаю, что сочетание 2-литрового, 140-сильного мотора и вариаторной КП было рассчитано на размеренных водителей. Уж весьма неторопливый стиль езды навязывает эта парочка. Быстрее всего, та же ситуация складывается и у новейшего Nissan X-Trail. К счастью, у нас на тесте оказалась машинка с 2,5-литровым мотором и вариатором в коробки. К слову сказать, турбодизель на новеньком X-Trail смешивается только с механической КП.
В отличие от модели-предшественницы, новейший X-Trail может повытрепываться электроприводом двери багажного отсека.
Композиция мотора в 171 л.с. и вариатора — сочетание, пожалуй, наилучшее для данной машинки. Динамика при всем этом, очевидно, не как у какого-либо жаркого хетчбэка, 10,5 секунды до 100 км/ч. Но и в городке ее полностью хватает, и на трассе при обгоне волноваться не принуждает.
Вот чего же не стоит ждать от X-Trail, так это покорения сколь-нибудь сурового бездорожья. Да, как в предшественнике, здесь имеется и электрическая пародия на блокировку межосевого дифференциала, и полностью взрослые 210 мм дорожного просвета. Но в ходе теста мы ухитрились забуксовать практически на ровненьком месте. Довольно было чуток резче, чем следовало, надавить на газ, трогаясь на слегка раскисшей глинистой грунтовке, и все: фронтальные колеса слегка буксанули, слегка зарылись в землю, и машинка слегка отказалась двигаться далее. Квазиблокировка дифференциала посодействовала, похоже, только глубже зарыть одно из задних колес. Справедливости ради отмечу, что машинка была обута не в «грязевую», а обыденную шоссейную резину. Это событие проходимости обычно не добавляет. Но не до таковой же степени! От прогулки по полям-лугам за наиблежайшим трактором выручило только наличие лопаты в багажнике проезжавшего мимо пейзанина. С помощью шанцевого инструмента удалось прокопать для всякого колеса пологие выезды из набуксованных индивидуальных ямок, что и выручило ситуацию.
В заключение остается только сказать о ценах на новейший Nissan X-Trail. Стартовая стоимость указана производителем на уровне 999 000 рублей. Но это, как вы осознаете, будет совершенно уж «пустая» машинка. Хотя и на ней можно уютно ездить. Стоимость же на X-Trail с движком 2,5 л и вариатором начинается с полутора миллионов рублей. «Фаршировка» же модели по-максимуму обойдется в сумму наиболее чем 1,7 млн рублей.
