Почему мотовездеход BRP Can-Am Outlander 1000 X-MR получил в квадротусовке кличку «хмырь», полностью понятно: конечная аббревиатура в имени подвела. Хотя находить смысловую нагрузку буковкы X не имеет смысла. А вот M значит mud — грязюка. В литере R зашифровано race — гонка. Так что заокеанские сокращения в целом вполне отражают нрав этого ATV.
Outlander X-MR чуть ли можно именовать транспортом для охотника за трофеями. В этом квадроцикле все таки больше спортнивности, чем утилитарности.
А вот о русской трактовке наименования этого не скажешь. Если заглянуть в словарь Ожегова, то слово «хмырь» толкуется как твердый, противный, странноватый человек. Но посмотрите на этого красавчика: что в нем необычного либо противного? Напротив, этот квадроцикл являет собой иерархическую верхушку в мире ATV. Как любой обладатель кара с восхищением глядит на «Гелендеваген» либо «Астон Мартин», так и хоть какой владелец мотовездехода пускает слюни по «хмырю».
Весьма красивый снаружи, напичканный по крайнему слову инженерной мысли изнутри, X-MR воплощает собой квинтэссенцию всего передового, что было достигнуто не лишь в производстве ATV, но и каров.
Литровый «двухкотловый» V-образный мотор Rotax, установленный на Can-Am Outlander 1000 X-MR, выдает мощность аж 82 лошади. При весе квадрика 371 килограмм этот движок разгоняет его до сотки за считанные секунды. Если открутить вполне курок газа, возникнет чувство, как будто на аппарате включен режим телепортации, когда в мгновение ока ты перемещаешься из точки А в дальную точку Б. Такую динамику и скорость можно ощутить разве что на спортивном байке либо за рулем болида F1. Нужна ли таковая резвость и прыть квадроциклу? Ну, не понимаю. По мне так с мощностью у X-MR очевидный перебор. Он даже не способен тронуться с места без пробуксовки. Наверняка, конкретно потому производитель кладет в набор два ключа от замка зажигания: один темного цвета (с ним квадрик указывает все, на что способен), иной сероватого (движок развивает только 2/3 собственной мощи). Но, поверьте, даже на сероватом ключике выкручивать газ на полную катушку катастрофически жутко.
Приборная панель информативна. Клавиши на блоке переключателей также в ступор не вводят. А сомнения, вызванные близостью клаксона к кнопочке стартера (захочешь «побибикать», но заместо этого отправишь «пускач» на очевидную погибель), развеялись стремительно: при заведенном движке клавиша стартера автоматом отключается.
Особенного внимания заслуживает подвеска нашего героя. На нем стоят не просто пружинно-гидравлические либо газомасляные рессоры (при стоимости квадроцикла у покупателей появился бы резонный вопросец: за что дерут такие средства?), а пневмоподвеска. При запуске мотора врубается компрессор, сжатый воздух из которого и дарует ездокам удобную езду на всех покрытиях. К слову, благодаря все той же пневмоподвеске, можно регулировать дорожный просвет и адаптировать вездеход полностью под хоть какое дорожное покрытие.
В базисной комплектации Can-Am Outlander 1000 X-MR в целом все есть нужное: литые диски, обутые в 30-дюймовые «злые» покрышки Gorilla Axle Silverback, лебедка Warn, шноркеля и радиатор, выведенные наверх, установлена защита рук. Этого полностью довольно, чтоб прямо из мотосалона поехать на охоту либо рыбалку в непроходимые дебри.
