Subaru Forester крайнего поколения, в отличие от предшественников, смотрится как самый обычный «городской» кроссовер. Отлично это либо плохо? Ответ зависит от точки зрения…
При всем этом «в душе», то есть с технической точки зрения, он, Forester, неподалеку ушел от предшественника. «Телега» осталась прежней, но подверглась таковым модификациям, что опознать ее при взоре со стороны просто нереально. Чудилось бы, колесная база подросла на какие-то 32 мм, высота — на 35, а ширина — на 15… А восприятие машинки со стороны поменялось абсолютно.
Совсем перейдя в стан кроссоверов, Subaru Forester получил два варианта дизайна фронтальной части: «обыденный» и «спортивный». Крайний нарочито агрессивен. Ведь он положен самой сильной версии машинки — с турбованным 2-литровым мотором мощностью 240 л.с. под капотом.
Турбо-Forester, к слову, сейчас лишен фирменного горба воздухопоглотителя на капоте. Воздуховод, соединяющий турбину с атмосферой, проложен сейчас по внутренней поверхности капота к фальшрадиаторной сетке.
При взоре на машинку в профиль кидается в глаза очевидно приросший просвет двери водителя. Низ фронтальной стойки отодвинулся вперед аж на 20 см, что позволило создать просветы фронтальных дверей на 13,5 см обширнее.
1-ое воспоминание опосля того, как оказываешься на фронтальном сиденье новейшего Forester, описывается одним словом — простор. Вот куда пошли доп 15 мм ширины, а также «уплотнение» прежних устройств стеклоподъема. Жители страны восходящего солнца убеждают, что им даже удалось прирастить на 10 мм расстояние меж водителем и фронтальным пассажиром, добавить ногам фронтального седока 32 мм, а заднему пассажиру — 36.
Не считая того, шофер сейчас озирает дорогу с наиболее высочайшей (на 34 мм) позиции. Сейчас в салоне Forester сделалось по-настоящему комфортно путешествовать «на дальняк», а в багажник помещается до 1,5 кубометров рыболовно-охотничьего барахла.
Даже мимолетно брошенный на приборную панель взор скажет для вас, что она перешла сюда с Subaru Impreza. Лишь центральная консоль и цветной мониторчик в центре фронтального «подоконника» самобытны.
Что обычно ждешь от обычной Subaru на трассе? Твердая подвеска, линия движения — как по рельсам, заводной набор скорости при обгоне… У новейшего Forester все так и не так сразу. Что касается подвески, то ее адаптировали для Рф. При всем этом толикой железобетонной маневренности пожертвовали в угоду уюту. Нет, скоростные повороты «лесник» проходит накрепко и прогнозируемо.
Но личное чувство «границы контроля над машинкой» подкрадывается приметно ранее, чем ждешь от авто данной нам марки. Поближе к «среднекроссоверному» уровню, если можно так сказать. Взамен мы получаем как минимум весьма достойную энергоемкость подвески.
Иногда возникает чувство, что она способна «переварить» всякую воронку от «бомбы», что в обилии попадаются на российском асфальте. Кто ездил по астраханским шоссе, усвоит, что я имею в виду, если покаюсь, что в ходе теста крейсерская скорость по тамошним загородным шоссе составляла 120–140 км/ч. И никакого намека на «пробой» амортизаторов либо утрату маневренности.
МОЖНО И ПОГОРЯЧЕЕ.
Невзирая на то, что в Стране восходящего солнца эта машинка имеет 300 л.с., в Рф было принято решение придушить до 240 «лошадок», что решается благодаря обычному чип-тюнингу и ворачивается назад в статус 300 л.с. Таковым образом, а/м соединяет в для себя универсальность и удобство машинки на любой денек и динамичный характер при желании надавить педаль сильнее.
Естественно, за рулем Forester ХТ — самой сильной (с 2-литровой 240-сильной турбобензинкой под капотом) модификации модели — на пустынной степной трассе ощущаешь себя чуток ли не владыкой. Но и с атмосферным 2,5-литровым мотором машине полностью хватает динамики во всех ситуациях — 171 «лошадь» дозволяет.
Жители страны восходящего солнца, к слову, ждут, что конкретно с сиим мотором у нас будет продаваться больше всего «Лесников». Самая «малообеспеченная» мощностью версия модели комплектуется отлично известным 2-литровым 150-сильным бензиновым агрегатом. Ну что о нем можно сказать? «Летает, естественно, но низенько, низенько»…
В обычном режиме вариаторная коробка машинки может работать, маскируясь под 6-ступенчатый «автомат», а в «сверхспортивном» режиме — симулировать аж 8 ступеней. Правда, неясно для чего.
Говоря о поведении машинки на ходу, недозволено не упомянуть о акустическом уюте. Звукоизоляция и аэродинамика машинки таковы, что на озвученных выше скоростях для разговора с пассажиром совершенно не требуется увеличивать глас.
А раскисшая грунтовая дорожке, ведущая к месту рыбалки, дозволила протестировать способности электрического «проводник по бездорожью» — систему «X-mode». К тому моменту уже некоторое количество дней шел дождик, а Forester был «обут» в совершенно не внедорожную резину. Красная глина раскисшей грунтовки мгновенно превратила и так гладкий шоссейный протектор в полный аналог формульного слика.
На ровненькой, но склизкой поверхности машинка то и дело пробовала развернуться боком, но при наименьшем навыке внедорожной езды движение вперед особенных затруднений не вызывало. Жмем кнопку рядом с шильдиком «X-mode» у основания центральной консоли. Subaru начинает приметно почаще хрустеть тормозами, реагируя на пробуксовку колес, «крестит» авто приметно меньше.
Ради опыта жмем клавишу отключения системы стабилизации. Машинку начинает приметно таскать по дороге, и… временами продолжает срабатывать типо отключенная система стабилизации движения — машинка хрустит тормозными колодками и придушивает мотор.
В заключение осталось только поведать о том, Forester приобретают, чтоб путешествовать в одичавшие места, ездить на далекие расстояния по Рф, на фестивали. Те, кто считает его знаменитым каром, кого соединяет воединыжды страсть к особенному драйву Subaru.
И любой из их должен быть в состоянии выложить за машинку от 1,2 до 1,9 млн рублей, ведь конкретно столько стоят модификации новейшего Forester.
