авто из Поднебесной, в особенности в секторе джипов, все жестче соперничают с русскими «проходимцами». Экономные, хорошо вооруженные, нетребовательные, все они почаще обращают на себя внимание рыбаков и охотников, промышляющих в позабытых богом и дорожниками далеких далях.
На русском рынке вседорожники H3 (c сегодняшнего года Hover Н3 именуется Great Wall H3) пользуются устойчивым спросом у любителей езды по проселкам и бездорожью.
Вих возможностях мы удостоверились, прохватив на рестайлинговом Hover Н3 New, в том числе в версии Н3 New Тurbo, по архангельской глубинке. Колонна участников пресс-тура компании «Ирито», эксклюзивного дистрибьютора китайского автостроителя Great Wall, производящего в Рф и сборку фаворитных джипов Hover и «вездеходного пикапа» Wingle, ходом торопилась в Архангельск к столичному рейсу.
Мы энергично пылили по грейдеру, как вдруг перед самой машинкой трассу как-то обыденно и даже лениво перелетел толстенький рябчик, напомнив, что мы покидали край, где охота и рыбалка вправду еще остаются промыслом.
НАМ ЛЮБЫЕ ДОРОГИ ДОРОГИ…
Песочные рассыпчатые лесные тракты типичны для российского Севера. И езда по таковым «дорогам» не доставляет никакого наслаждения. Ну и не всякий кар с ними управится. Но все это не про нашего «китайца». С этими направлениями он совладевает игрючи, фактически без утраты ездового комфрта.
А за бортом у нас осталось практически 1500 км по дорогам очень малонаселенного востока Архангельской области и примыкающего к нему «куска» Республики Коми. Понятие дорога тут достаточно специфичное — асфальта реально нет. Есть лишь грейдер. Либо с укатанным щебнем, либо с рыхлым покрытием, с гребнями песка и суглинка. А встречается и весьма «мягенький» — опасный, иногда мокроватый, песочный, с глубокими колеями, большей частью не обработанный ножиком грейдера.
Н3 New и на лесной глухой дороге смотрится агрессивным бойцом.
В дождик, который и в летнюю пору в местных местах налетает вдруг, а то и длится целый денек, эти, с позволения сказать, дороги стают и скользкими, и с «ловушками» влажного песка и глины. А в сухую погоду в пыльной заавеси впереди идущей машинки не видно и в 15 метрах. Древесные мосты через огромное количество речушек с аптекарски незапятанной водой нередко требуют ремонта либо их нет совсем. И тогда идешь вброд, а съезды к ним часто предваряются глубоко ямой. И почаще всего к таковой переправе спускаешься по длинноватому крутому, разъезженному склону. И так — сотки км. Через лесотундру, через шикарные сосновые боры, березовые хороводы, осиновые клинья с густым подлеском, по буграм и весям, где-то разрезанным скальными порогами и стенами. Либо вдоль многоводных и стремительных Пинеги, Мезени, Кыму, через которые пробирались по понтонным переправам либо на паромчиках-баржонках с катером-толкачем сбоку…
Иными словами, в данной нам глухомани, радующей глаз захватывающими дух видами нетронутой природы российского Севера, где на трассе почаще всего встретишь нетребовательную и верную уазовскую «буханку» и куда пореже «Ниву» либо «Патриот» и совершенно изредка тольяттинскую легковую машину либо какого-либо русского «иноземца», было где в деле испытать китайские новинки.
В Архангельской области любой 3-ий джип — «китаец». По понятной причине они, невзирая на постепенное, но реальное увеличение свойства сборки и девайсов, остаются в полном смысле экономными. А если гласить о герое нашего теста, то по потребительским свойствам (рама, неразрезной задний мост, удобный большой салон, 240 мм «под килем», 2-литровый двигун, «понижайка», полный привод) и, основное, по соотношению стоимость/свойство, наиболее чем достойно соперничает и с UAS Patriot, и с «Нивой», и с Сhevy Niva. Тем наиболее что Hover Н3 «освежили», в салонах у дилеров уже возник рестайлинговый Н3 New, в сентября поступит в продажу и версия Н3 New Тurbo.
Вкупе с новостями в нашем северном пресс-туре в качестве машин технического сопровождения шли Н3 первого поколения и пикапы Wingle 5, на одном из которых имелась электролебедка — несколько раз пришлось ею пользоваться.
Н3 постоянно смотрелся симпатично, а опосля фейс-лифтинга на дороге его не выяснит и не отнесется с подабающим почтением лишь совсем флегмантичный автолюбитель: мощный, схожий на забрало шлема средневекового рыцаря, богато блестящий гриль фальш-решетки радиатора придал лику Н3 не лишь солидность, но и брутальность и злость, что полностью соответствует нраву турбоверсии. Другую форму, с приметным уступом снизу, получил блок линзованных головных огней, поменялась и ниша противотуманок. Сзаду возник новейший бампер (не весьма, правда, как показал наш опыт, крепкий), задние огни стали выразительнее, а электрозамок двери багажника роскошно раскрывается малозаметной кнопкой.
Один из основных итогов рестайлинга — новенькая центральная консоль. Если спускаться по ней сверху вниз, то поначалу взор останавливается на узенькой щели, прикрытой козырьком, в которой упрятан экран бортового компа, он покажет компасное направление движения, высоту над уровнем моря, атмосферное давление, давление в шинах, текущий расход бензина (как досадно бы это не звучало, не средний!); но, к огорчению, не даст подсказку время.
Новенькая консоль в салоне Н3 New с мультимедийной системой — нужная и приятная вещь во всем.
Ниже замечаете большенный сенсорный экран мультимедийной системы с неплохими способностями — есть USB- и AUX-разъемы, она также работает с Bluetooth, читает SD-карту, есть
SD-слот для загрузки навигационной карты и остальные «фенечки». Правда, в солнечную погоду «тачскрин» очень бликует, а очень бледноватые циферки борткомпьютера просто не видны. Зато совершенно понизу, под причудливым экранчиком системы климат-контроля, возникла полочка с резиновым дном — чтоб не скользили телефоны и очки.
Хотя пластик в салоне и не люксово мягенький, но полностью сносный, приятный на ощупь. И все собрано весьма благопристойно, без лишних зазоров, отлично скроено и сшито, приблизительно так, как в японских джипах десятилетней давности. Сходу отмечу, что и торпедо, и все внутренние панели, ну и сам кузов при хоть какой тряске никаких скрипов, стуков и иных чужеродных шумов не издают.
Чтоб окончить с салоном, замечу, что как и раньше задние сиденья не складываются так, чтоб получить ровненький пол — затащить длинномерный и нескладываемый большой груз либо подремать толком в просторном салоне не получится. Зато в комплектации Super Lux cиденья с электроприводом и не велюровые, а покрытые солидной синтетической кожей, да к тому же элегантно прошиты красноватой нитью. Хотя в целом хотелось бы придать им анатомический профиль и усилить поддержку — ведь машинка рассчитана на долгие путешествия по проблемным дорогам.
Но пора побеседовать и о том, как ездилось. Рестайлинг не коснулся силовой установки, подвески и шасси Н3 New — кар как и раньше неплох как джип в границах собственных способностей, ограниченных атмосферным движком в 116 сил (175 Нм). Мощности на низах время от времени не хватает, в тяжелых дорожных критериях движок нужно всячески подкручивать, нередко приходится работать кулисой КП.
Тем не наименее, все превратности северных дорог тестовые авто удачно прошли с ролью подключаемого по случаю фронтального моста и «понижайки», лихо преодолевали томные, крутые и мокроватые глинистые береговые склоны, когда приходилось вброд объезжать сломанные мосты. Ну, разок-другой сели на брюхо в глубочайших песочных колеях, но это были уже ошибки водителей.
Переправа колонны по понтонному мосту через сильную и резвую Пинегу.
И совершенно иной, как говорится, коленкор — рассекать по бездорожью за рулем Н3 New Turbo! Можно напомнить, что ушлые обладатели старенького Н3 прибегали к таковым хитростям, как чип-тюнинг, употребляли присадки к бензину либо даже механический компрессор, чтоб добавить движку остродефицитных «лошадей» и вращающего момента.
В конце концов, китайский производитель прислушался к стонам русского пользователя и по заказу Great Wall шанхайский филиал Мitsubishi, компания Shanghai MHI Turbocharger Co (свойство гарантировано!), стал поставлять 2-литровый бензиновый турбованный агрегат мощностью 177 л.с. с вращающим моментом уже в отличные 250 Нм. При всем этом разрешено как и раньше воспользоваться 92-м бензинчиком. Приятно и то, что агрегатируется этот движок уже с 6-ступенчатой МКП с удлиненными передачами, и то, что аппетит у него остался, по сопоставлению с атмосферником, полностью умеренным: на100 км сложный трассы —13,5 л.
Естественно, турбованный движок пошумнее, и у него есть, как полагается, «турбояма», кое-где в районе 2500 о./мин., а потому на влажном жестком либо разбитом грейдере либо увлажненной травке, если газануть, то уже на третьей передаче задняя ось может сорваться в скольжение. А придавить педаль акселератора движок повсевременно соблазняет — по укатанному грейдеру 120−130 км/ч для Н3 Turbo — крейсерская скорость, благо, подвеска все ухабы и ямы съедает совсем неприметно.
Ну и в песочных россыпях северных трактов, и в грязищи глинистых склонов могучий движок разгребал песок до жесткой опоры либо, как молвят спецы, «подсушивал» грунт энергичной пробуксовкой. А если перейти клавишами на полный привод либо «понижайку», то Н3Т, как гиппопотам, будет упрямо и не спеша тянуться по хоть какой грязищи либо песку — только бы не высадить его стопроцентно на брюхо…
Радушие хлебосольных северян просто снимало вялость даже опосля самых томных перегонов…
Рейсталинг очевидно начал двигаться на пользу НЗ, а турбомотор завлечет новейших поклонников этого заслуженно пользующегося популярностью у нас джипа. А в предстоящем можно пожелать Н3Т получить усиленные пружины и рессоры, систему курсовой стабилизации и дизель от Н5. Лучше по старенькой стоимости.
