Амарок на языке индейцев-инуитов значит «волк»
Фото: Евгений Самарин
Звонок из агентства: «Желаете поучаствовать в испытании новейших каров?»
Предложение нежданное: не так нередко журналисты, пишущие о охоте, получают приглашения на тест-драйв.
— Естественно же, желаем!
— Ожидайте доборной инфы.
Все проясняется 2-мя деньками позднее из письма: Фольксваген… новейший пикап Аmаrоk… в первый раз в Рф, тест-драйв в критериях охоты на Южном Урале, загонные охоты на лося… число приглашенных ограниченно… Ух! Сходу связываются воедино и инуитское имя пикапа Аmаrоk, что значит «волк», и цель охоты — лось. Вправду, тяжело представить наилучшую добычу для своры волков, чем лесной гигант. Прочитав письмо снова, я живо представляю для себя стаю неутомимых хищников, гонящих жертву по заснеженному лесу за линию горизонта.
Фото: Евгений Самарин
Приблизительно с таковыми идеями я оказываюсь в самолете, вылетающем в Челябинск. Маленький перелет — и вот уже аэропорт знакомого мне городка, толпы таксистов и… никого с табличкой «Volkswagen Аmаrоk», «Охота и Рыбалка ХХI век». Только около комнаты выдачи орудия мой сосед по самолету веселит меня вопросцем:
«Вы, наверняка, тоже на охоту?» Утвердительный ответ, знакомство на ходу, и мы уже движемся к поджидающему нас микроавтобусу.
По местному времени — около полуночи, но и гостиница с 3-мя припаркованными на стоянке Аmаrоk, и город уже дремлют.
Фото: Евгений Самарин
Последующее утро начинается в 5 часов. Знакомство с устроителями мероприятия, маленький инструктаж, и — в путь. Две из наших машин смотрятся пропорционально и просто на 18-дюймовых дисках, в то время как их сероватый «волк»-близнец щеголяет 16-дюймовыми высокопрофильными покрышками на железных дисках и оттого слегка походит на беременного гиппопотама. Полноразмерный пикап смотрится и так массивно, массивно и, я бы произнес, по-американски, потому штатные колеса на 16-дюймовой резине зрительно еще наиболее приземляют его, делая уж совершенно агрессивным.
Шоссейная резина на раскисшем черноземе — наилучший рецепт для любителей дрифтинга. Фото: Евгений Самарин
Движение по утреннему городку с остановками на светофорах дозволяет в полной мере оценить резвость битурбированного двухлитрового 163-сильного дизеля. Я не ощущаю ни провалов, ни недочета тяги. Дизель быстро разгоняет двухтонный кар по пустынным городским улицам. Неприметно мы выезжаем за границы Челябинска, и вот уже в свете фар тянутся пригороды. Ведущая машинка ускоряется, и стрелка указателя скорости просто ложится на отметку 140 км/час. Кар отлично ведет себя на дороге, в обилии подбрасывающей то ямы, то колеи, то волны. Приятно, что задняя рессорная подвеска полностью не сказывается на движении грузовичка. Наш суммарный «столичный вес» чуть превосходит четверть тонны, но Аmаrоk уверенно отрисовывают линию движения движения, ни разу не переставив задок на дорожных неровностях. 1-ое воспоминание от машинки — я совершенно не чувствую, что мы едем в пикапе. Судя по поведению водителя и реакциям машинки на его деяния, мы перемещаемся в пространстве на большенном комфортабельном легковом каре с хорошей маневренностью и прекрасной подвеской.
Все весьма просто — неплохой спец постоянно на высоте. Фото: Евгений Самарин
Бортовой комп указывает расход солярки чуток наиболее 10 л. на 100 км пути. Совершенно хорошо! Велика в этом и награда шестиступной ручной коробки. При движении по прямой на неизменной скорости шестая передача дает осязаемую экономию горючего.
Бросок от Челябинска до 1-го из охотхозяйств примыкающей Курганской области занимает около 3-х часов. Мы съезжаем с асфальта на укатанную до бетонной твердости грунтовку. Пара км по краю поля до уютной охотничьей заимки, сокрытой в березовом колке. Завтрак, инструктаж по технике сохранности, и — на охоту. Вокруг поля, перемежаемые колками березового леса. Почва — сплошные черноземы. Подкрадывается мыслишка, что в дождик на этом грунте мы так прокатимся, что лишь держись, но, слава Богу, сухо и даже пробивается солнце.
Фото: Евгений Самарин
1-ый денек охоты посвящен лосю, потому мы забираемся на границу большущего лесного массива. Мы продолжаем движение на пикапах, обладатель хозяйства и егеря — на УАЗах. Наша группа смотрится со стороны, скажем прямо, удивительно. Темп движения и состояние дорог, по которым нам приходится двигаться, очевидно не вяжутся с наружным видом германских машин, но ведущий экипаж по рации просит не отставать. Мы незначительно выбиваемся из графика, и приходится отыгрывать время за счет скорости. Распорядитель охоты командует, и пикапы с охотниками отваливают в сторону, УАЗы с загонщиками продолжают движение. Маленький инструктаж по рации, и мы прямо с машин расставляемся на номера. Наша езда проходит в стиле легкого off-road, и машинки ведут себя непревзойденно. Мы просто переползаем через ямы и буераки на заднем приводе, даже не задумываясь над необходимостью подключения передка. Высадив меня на номере, мои коллеги проезжают метров 200 и, спрятав кар в перелеске, тоже стают на номер. По рации дают команду на начало загона, все замирают в ожидании выхода зверька.
Кожаный салон пикапа по уюту не уступает легковому кару домашнего класса. Фото: Евгений Самарин
Пространство для загона выбрано хорошее. Мы стоим вдоль просеки. Перед нами юные высадки березы с вкраплениями осины и соснами, вершины которых практически все обстрижены лосями. Старший охоты на инструктаже обозначил цель: трофейный лось с рогами не меньше, чем на 5 суков. Самок стрелять категорически запрещено.
Через 20 минут загон завершается. Подъезжают машинки, один из стрелков гласит, что из загона вышли три лосихи с 2-мя телятами и благополучно перебежали в примыкающий квартал леса. Стремительная высадка. На ходу по рации нас инструктируют о последующем загоне, и уже через 15 минут мы вновь расставляемся по номерам. Опять в загоне одни самки, а старенькый бык уходит через загонщиков. Умный! Поэтому и вырос огромным.
Фото: Евгений Самарин
Очередной общий сбор, резвый переезд на другое пространство и новейший загон. В таком темпе мы продолжаем охотиться до 5 часов, но фортуна очевидно на стороне зверька. На нас выходят лосихи, косули, а сохатого нет. Денек заканчивается часовой съемкой пикапа на пленэре. Фотограф, увидев красочный песочный бугор, поросший сосновым лесом, припоминает, что он приехал сюда не охотиться, а снимать машинки.
Весьма увлекательными оказываются подъем и спуски с горы в режиме пониженной передачи! Шофер просто включает первую передачу, убирает ногу с педалей, и автоматика сама затаскивает пикап на 30-градусный подъем. На последующий денек мы с фуррором пользуемся сиим приемом, преодолевая бездорожье, канавы и остальные препятствия.
Ночкой идет дождик, что обещает любителям езды по скользким дорогам доп фан. К утру все проселки преобразуются в блестящие, покрытые жирной скользкой пленкой дороги.
Фото: Евгений Самарин
2-ой денек посвящен охоте на косулю. Нам предстоит охотиться по окраинам полей и лесным опушкам. Весь денек мы гоняем загоны под дождиком, нам очевидно сопутствует фортуна, и к концу денька на нашем счету 5 трофеев. Вязкая и скользкая почва в этот денек заносит свои коррективы в управление машинками. Движение на заднем приводе — это лишний адреналин, потому перехожу на полный привод, время от времени даже пробуя режим движения на пониженной передаче. Шоссейная резина нашего Volkswagen Аmarok еще с утра перевоплотился в скользкий обмылок, но кар непревзойденно ощущает мельчайшее движение рулем, и попытка уйти в занос выправляется сбросом газа с доворотом руля. В таковых критериях грех не подурачиться за рулем германского «проходимца». Экстрим на раскисшем черноземе не приносит сюрпризов. На все наши неразумные поступки за рулем — резкие маневры, убыстрения, торможение в пол, перестановки, маятник и остальные безумства — кар отвечает четкими реакциями легкового кара.
Просторный кузов может вместить или квадроцикл, или снегоход, либо резиновую лодку с мотором и кучу снаряжения, а откинутый борт — хороший столик для перекуса. Фото: Евгений Самарин
Возвращение в Челябинск мы планируем сиим же вечерком. В дождик и темень три «волка» уходят в оборотный путь. Вода всюду: она льется сверху, плещется под колесами в циклопических лужах, в которые совершенно не охото влетать на скорости под сотку. Но тут себя непревзойденно проявляют и АБС, и противопробуксовочная система, и система поддержания курсовой стойкости.
Но за 50 км до цели дождик сменяется снегом, и к моменту заезда в город, на дороге уже не наименее 10 см снега. Движение по городку при таковых критериях сродни катанию на коньках. То здесь, то там проводят «разборы полетов» незадачливые автолюбители. Ну а новости от Volkswagen даже нежданный снег не сумел оказать достойного сопротивления. Это как раз тот вариант, когда одна машинка потрясающе совладевает и с функцией доставки людей до бездорожья, и с самим бездорожьем.
В заключение мне охото сказать, что пикап как недозволено лучше подступает к философии жизни активного городского человека. Едете ли вы на охоту либо рыбалку, в отпуск на море либо с друзьями в горы, вы готовы к хоть какому вызову судьбы, когда управляете пикапом Аmаrоk. Важным представляется и тот факт, что его обладатель сберегает несколько сотен тыщ рублей по сопоставлению с обладателем полноразмерного внедорожника. У этих машин огромное будущее в нашей стране, и Volkswagen Аmаrоk вне сомнения составит серьезнейшую конкурентнсть общепризнанным хитам от Mazda, Mitsubishi, Nissan и Ford. К огорчению, таможенная политика страны не дозволяет создать пикапы воистину народным каром: ну какой селянин сумеет приобрести такое волшебство за миллион и наиболее рублей! А ведь основной резерв рынка пикапов у нас, как и в США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке), лежит вне больших городов. Охото веровать, что когда-нибудь мы все станем жить лучше и пикап с гордым именованием Аmаrоk станет всеобщим любимчиком. Ведь это вправду Das Auto.
