Многоколесный вездеходный байк в 1970 году изобрела компания Honda. Тогда он имел три колеса и сельскохозяйственное предназначение. Через 10 лет аппарат стал четырехколесным и приобрёл гигантскую популярность
На Западе он породил целое семейство малеханьких мотоциклообразных вездеходов – там их именуют all terrain vehicles (ATV), другими словами вседорожным транспортом. Самый успешный русский аналог этого термина – "мотовездеходы".
Почему же квадроцикл так приглянулся всем? Он не просит неплохой физподготовки и специфичных способностей, нужных для кроссового байка. Он намного экономичнее внедорожника исходя из убеждений запчастей и горючего. В конце концов, и в этом его неповторимость, он провоцирует на необычные вездеходные лихачества.
Что в их такового
Основное свойство квадроцикла – огромные и очень широкие как для таковой малеханькой машинки покрышки. В их весьма низкое воздушное давление – вдесятеро меньше обыденных для среднего легкового кара 2-2,5 атм. Это очень увеличивает проходимость. Квадроцикл продерется через такую грязюка, где застрянет гусеничный вездеход, на внедорожнике даже не стоит соваться.
Для собственных размеров квады имеют большой клиренс – 240-290 мм. Меж иным, дорожный просвет в 290 мм свойственен только немногим внедорожникам – самым огромным, "грубым" и "военным" из их. Так что на квадроцикле тяжело задеть подвеской землю. Вприбавок к высочайшему клиренсу, он минимум в два раза уже и короче хоть какого внедорожника.
Движок на большинстве квадроциклов – 1-цилиндровый (2 цилиндра встречаются изредка, обычно, на американских и канадских моделях), от 49 до 750 см3 (почаще всего – 250-500 см3), мощностью от 4-70 л.с. (почаще всего – 20-50 л.с.). При весе с водителем в 230-480 кг удельная мощность других моделей – больше 100 л.с. на тонну. Если вместе с мощностью вспомянуть о подвеске с ходом в 200-230 мм, становится понятен очередной квадросекрет проходимости и необыкновенной скорости на бездорожье.
Расход горючего для квадов определяют в литрах за час работы. Причина понятна: грязюка всюду различная.
Квадроциклы почаще всего имеют автоматическую коробку. Вообщем, у спортивных моделей имеется ручное переключение передач – так меньше утраты мощности.
Квадроциклы из США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке) обычно тяжелее остальных, сильнее, прожорливей, они практически поголовно вэдовые и "полнодисковые". Посреди японских аппаратов приблизительно половина – с приводом только на заднюю ось. Приблизительно две третьих "китайцев" – с задним приводом..
Какую марку предпочесть зависит от бюджета и стиля езды. Японская техника надёжнее, да и стоит она намного дороже. Но с иной стороны, если Вы будите относится к собственному квадроциклу довольно заботливо, то и прослужит он Для вас еще подольше.
Какие они бывают
Существует два основных типа квадов – спортивные и утилитарные. Спортивные модели предусмотрены для гонок. Эти квадроциклы мелкие и легкие, они снабжены сравнимо маленькими колесами и лишь задним приводом, могут выдавить до 150 км/ч. У спортивных квадов, обычно, регулируемая подвеска и уменьшенный клиренс (около 150 мм). На неких – маленький ход подвески (150-200 мм), но почти все имеют как раз сверхдлинноходные рессоры (до 280 мм). Различия в ходах подвески продиктованы различиями в критериях гонок. Это тоже стоит держать в голове при выбирании квадроцикла.
Основная черта утилитарных квадов – грузовой багажник, на разных моделях в него можно укладывать от 10 кг до 100 кг груза. Практически все такие квадроциклы могут буксировать прицеп с "легковушечными" параметрами – весом до полутоны, естественно, проходимость при всем этом резко падает.
Кое-кто из разрабов делает туристическую породу квадов, другое их заглавие – спортивно-утилитарные. Они предусмотрены в главном для приготовленных людей и очень томных турпоходов в стиле "трофи".
Несколько годов назад возникли сверхтяжелые (сухой вес – больше 400 кг) квады, к которым у нас прилепилось заглавие "мотогрузовик". У их весьма просторный задний багажник, нередко напоминающий обычную грузовую платформу (В него можно опустить до 400 кг), время от времени целых 6 колес и маленький клиренс (140-170 мм).
Стоит упомянуть и о родственниках квадов – амфибиях. Это еще наиболее вездеходные плавающие машинки со стеклопластиковым кузовом в форме ванны и шестью-восемью колесами. Их колеса работают и как наземный, и как аква движитель. Орган управления у амфибии – или мотоциклетный руль, или танковые рычаги по краям от водителя. Поворачивает амфибия по танковому, притормаживая левый либо правый набор колес.
Кому что
Почти все предпочитают в качестве первого квадроцикла брать спортивную модель. Но это не наилучший выбор. У гоночного квадроцикла – задний привод, зависимая подвеска сзаду, маленький клиренс и мелкие колеса, почаще всего со специфичным "песчаным" рисунком резины. У таковой машинки очень низкая проходимость, она рассчитана на езду по приготовленным трассам, а не на грязюка, бездорожье и тем наиболее броды. Не считая того, у спортивной модели специфичная гоночная маневренность, просто говоря, она не очень устойчива.
Безбедному любителю погонять лучше избрать томную утилитарную либо спортивно-утилитарную вэдовую японскую модель мощностью 40-60 л. с. Ее хватает, чтоб двигаться по хоть какому перепаханному полю на скорости 100 км и преодолевать ожесточенное бездорожье.
В крайнее время посреди дорогих машин возник утилитарно-развлекательный подвид. Это двухместная техника с маленьким клиренсом. Единственное разумное ее предназначение – с ветерком покатать даму "по природе". Но для таковых покатушек не стоит выбирать самую сильную модель, т.к. вы не можете воплотить весь её потенциал, а вот заплатите за неё больше.
Человеку поэкономнее подойдет "китаец". Не стоит брать откровенно хламоватый ширпотреб, склонный быстрее ломаться, чем ездить. Техника дороже $2,2 тыс., обычно, уже довольно надежна для нерегулярных выездов, во всяком случае, так убеждали опрошенные специалисты.
Охотничье-рыбацкую версию утилитарного квада можно получить, обратившись в мотосервис, способный сделать некий тюнинг: снабдить технику держателями для ружей либо удочек, ручками с обогревом, кофрами, лебедками, специальной резиной, перекрасить в "милитари" и тому схожее. Для охотничьей техники надежность нужна, потому в случае с "китайцами" не стоит глядеть на самые дешёвые модели.
Брать амфибию личному лицу не стоит. Этот класс техники не так веселит: скорость меньше 25 км/ч, подвески нет. Амфибийные свойства у таковой малеханькой машинки тоже очень относительные: на воде даже большая собака, влезая, грозит ее перевернуть. Потому для свободной охоты таковой аппарат не годится.
Поломки и сервис
Как ни удивительно, но мотор и коробка у квадов ломаются нечасто. Дело в том, что мотор на джипах работает в достаточно подходящих критериях: на максимуме вращающего момента, а не на максимуме оборотов. Зато из-за грязищи и ударных нагрузок очень нередко "летят" элементы подвески и управления: тяги, рессоры, цепи, "звезды".
Потому при постоянной езде со спортивным уклоном (два-три раза в недельку) приблизительно три раза в сезон квадроциклисту придется заезжать на сервис и поменять чего-нибудть из упомянутых деталей.
